Ejectarea căii este o amenințare serioasă la transportul feroviar. Pasagerii pot fi răniți. Și în cazul unui astfel de accident, mișcarea pe site-ul web este închisă. Deci cu ce este vorba și cu ce este legată?
Statistici oficiale
Conform datelor oficiale de la Departamentul Căilor Ferate și Structurilor din Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse, din 1998 până în 2001, nouă accidente de tren pe drumurile Volga, Siberia de Est, Caucazul de Nord, Moscova și Sud-Est au avut loc din cauza ejectării unei secțiuni a pânzei sub trenuri. Toate prăbușirile au avut loc de la prânz la 16:00, din aprilie până în septembrie.
Deformările s-au produs cu construcții tipice ale unei căi de îmbinare continuă, șinele P65. Traverse din beton armat, balast din piatră zdrobită stătea sub pânză. Au avut loc accidente pe tronsoanele drepte ale drumului și au existat doar două cazuri pe curbe circulare cu o rază cuprinsă între 400 și 650 m.
Pentru o analiză completă a cauzelor accidentului, sunt necesare informații despre starea tehnică a pistei și a unităților materialului rulant care a ieșit de pe șine. Materialele Ministerului Căilor Ferate ale Federației Ruse nu au aceste date. Cu toate acestea, este important ca expulzarea pistei să fi avut loc la sfârșitul trenului, și nu în fața acesteia, și toate adunările mașinilor au avut loc tocmai din acest motiv.
Exemplele de mai sus indică faptul că, în viitor, se pot produce accidente de tren. Trebuie luate măsuri pentru a preveni emisiile sub trenuri.
Înainte - ce este?
Există mai multe tipuri de defecțiuni ale căilor ferate: ejectare, oblic, stropire, furt.
Ejectarea pistei este rezultatul creșterii tensiunii în șine și a descărcării sale spontane. Stresul la temperatură este un tip de stres mecanic care apare atunci când distribuția temperaturii este inegală. Într-un solid, un astfel de stres apare datorită limitării posibilității de extindere sau contracție din partea altor corpuri. În special, căptușeala articulației și rezistența din suporturi împiedică alungirea sau scurtarea șinei.
Când este încălzit, lungimea ar crește cu o anumită cantitate în conformitate cu coeficientul de expansiune termică a oțelului. În consecință, aceasta ar scădea cu o scădere. Pentru astfel de modificări, sunt prevăzute spații structurale între șine. Dacă deformațiile sunt mai mari, acestea din urmă se întind sau se închid. Astfel, în timpul iernii, este posibilă o tăietură a șuruburilor din cap, în timpul verii, o încălcare a stabilității a șină-dormitor.
Ejectarea temperaturii căii este ascuțită, într-un timp de ordinul de 0, 2 secunde, curbura șinelor de mai multe valuri de la 30 la 50 cm, care are loc într-un plan orizontal la o distanță de până la 40 m. În același timp, piatra zdrobită este împrăștiată, unele dintre traverse sunt crăpate. Șinele devin improprii pentru funcționarea ulterioară, deoarece dobândesc o deformare permanentă.
Cum să eviți?
Pentru a preveni emiterea unei șinele fără articulații, este necesar să se respecte regimul de temperatură la amplasarea căilor ferate. Deci, dimensiunea decalajului ar trebui să fie stabilită în dependență strictă de încălzirea pânzei. În calea fără articulații, partea de mijloc a pernei de șină este nemișcată. Doar capetele pot fi scurtate sau prelungite. Tensiunea care apare în partea fixă a șinei nu depinde de lungimea sau tipul șinei.
Schimbarea sa provoacă temperatura. Din acest motiv, genele de șină trebuie să fie fixate luând în considerare intervalul de temperatură. Acesta din urmă este calculat în funcție de stabilitatea șinei și de rezistența șinei. Stresurile de compresie și de tracțiune admise corespund diferențelor de temperatură. Există formule speciale prin care puteți determina temperatura minimă și maximă. Lucrările trebuie făcute la temperatura șinei, care corespunde treimii superioare a intervalului calculat. Dacă condițiile diferă de cele optime, lungimea garniturii de șină este modificată forțat cu ajutorul unui întinzător hidraulic. Astfel, șina este introdusă în regimul de temperatură dorit.
Condiții adverse
Dacă intervalul de temperatură calculat este mai mic de 10 ° C sau negativ, utilizarea ulterioară a patului feroviar este posibilă numai cu descărcări periodice de tensiune.
Pentru a face acest lucru, este necesar să remediați genele de nivelare. În astfel de modele, șinele pot fi înlocuite periodic cu altele mai lungi sau mai scurte. De asemenea, pot fi utilizate echilibrele.
