Al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova este numele de lucru al liniei, care se presupune că va conecta ramuri radiante promițătoare și existente. Aceasta ar permite descărcarea stațiilor existente. În continuare, vom analiza modul în care este implementat proiectul celui de-al treilea circuit de schimb de metrou.
Condiții preliminare pentru dezvoltare
După cum știți, cel mai mare oraș din Rusia cu cel mai extins sistem de transport subteran este Moscova. Proiectul celui de-al treilea circuit de schimb al metroului a devenit întruchiparea ideii apărute în 1985. A constat în crearea de ramuri de coarde de mare viteză pentru conectarea teritoriilor îndepărtate cu regiunile centrale. În total, trebuia să construiască 4 linii. Secțiunile dintre intersecția lor ar deveni al 3-lea contur de aterizare.
O nouă etapă
În 2005, a fost prezentat din nou planul celui de-al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova. Până în acest moment, construcția șantierului a fost finalizată, constând dintr-o stație la nivelul inferior al centrului Centrului de afaceri al orașului Moscova (Business Center) și al stației Khodynskoye Pole, unde se afla în construcție complexul rezidențial Grand Park. În același timp, prima secțiune a celui de-al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova - linia Solntsevskaya - a fost ridicată cu întreruperi și întârzieri. În această privință, s-a decis începerea construcției TPK ca ramură separată. Ca site de lansare, o secțiune din art. Centru de afaceri către Dynamo.
Etapa inițială a implementării
Proiectul inițial al site-ului de lansare s-a bazat pe a doua versiune a studiului de fezabilitate pentru extinderea filialei Kalinin între stațiile „Business Center” și „Milizia oamenilor”, apoi către Strogino. S-a decis combinarea radiilor Kalinin și Solntsevsky. Drept urmare, două secțiuni au fost „eliberate”. Au devenit parte din linia Solntsevo-Mytishchi (de la Centrul de Afaceri spre Begovaya), apoi VDNKh, apoi extinderea secțiunii Kalinin la Miliția Poporului. În același timp, au decis să abandoneze linia primei raze. În schimb, linia ar fi trebuit să fie dezvoltată de la „Business Center” prin „Podul Shelepinsky”, „Trunk” până la stație. "Mnevniki". De la ultima stație, linia a fost urmărită către Dynamo și a trecut prin zona Polului Khodynskoye. Nu a fost planificată nicio dezvoltare pe acest teritoriu în momentul proiectării liniilor și crearea unui studiu de fezabilitate pentru secțiunea Kalininsky. A fost această zonă care a devenit piatra de temelie în construcția TPK.
Stații estimate
În conformitate cu ideea inițială, cel de-al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova de pe locul de lansare urma să includă 9 stații. Ar fi trebuit să devină:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- „Olimpic“.
- „Bulevardul Krasnopresnensky”.
- "Polezhaevskaya".
- „Câmpul Khodynsky-1”.
- „Câmpul Khodynsky-2”.
- „Leningradsky Prospect”.
- "Dynamo".
Lungimea totală a sitului este de 9, 7 km. Timp de cinci ani (din 2005 până în 2010), construcția nu a fost realizată. În 2011, proiectul a fost intensificat și a început să fie discutat din nou. Odată cu aceasta, schemele anterioare au fost corectate. Deci, lungimea totală a secțiunii anterioare a fost redusă la 9, 1 km, numărul de stații propuse la șase. O nouă linie a fost adăugată la prima etapă. Construcția liniei de la art. Parcul Petrovsky (Dynamo) până la Nizhny Maslovka. Ramura are 1, 9 km lungime.
Probleme de dezvoltare ulterioară
Cel de-al doilea inel de metrou (al treilea circuit de schimb) a fost construit inegal. În diagramă, claritatea comparativă a fost relativă cu raza nordică. În special, linia de la Nizhny Maslovka a trecut prin stația Maryina Roshcha, apoi Riga, Krasnoselskaya, apoi Baumanskaya și Lefortovo până la stație "Aviamotor". De acolo a început filiala Kozhukhov. Care ar trebui să fie al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova, pe raza de sud, a rămas neclar. La sfârșitul anului 2011, a fost înaintată o propunere de combinare a razelor nordice și sudice. Drept urmare, al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova ar trebui să meargă de la Khoroshevskaya prin Miliția Poporului (intersecția cu stația de metrou Zhukov), apoi de-a lungul autostrăzii BKL spre Kuntsevskaya prin Nizhny Mnevniki, Michurinsky Prospect, pr t Vernadsky ”, apoi„ Kaluga ”, apoi„ Kakhovskaya ”odată cu aderarea acestei linii, apoi din„ Kashirskaya ”via st. „Zaton Nagatinsky”, în continuare - art. „Pechatniki” și „Tekstilshchiki”, „strada Nizhny Novgorod” și aproape de st. "Aviamotor". În această formă, TPK a desemnat Rezoluția Guvernului Capitalei la 4 mai 2012. Se presupune că al treilea circuit de transfer de metrou va fi lansat până în 2018.
Lansați dezvoltarea liniei
Dacă opțiunea de mai sus este implementată, soarta site-ului de lansare de la Khoroshevskaya până la stația Delovoy Tsentr devine neclară. Acest segment nu a fost abandonat, deși nu este inclus în schema generală a TPK ca inel. Construcția acestei linii continuă ca parte a liniei de lansare, dar perspectiva sa ulterioară nu a fost determinată. S-a propus revenirea la versiunea inițială a studiului de fezabilitate pentru a continua linia Kalinin. În conformitate cu aceasta, o reducere de la art. „Centru de afaceri” prin art. Shelepikha și încă un intermediar ar dura până la Miliția Poporului. Un transplant a fost presupus din ultimul punct. Mai departe, filiala urma să treacă de pr. M. Zhukova până la gară. „Pitoresc“. În acest caz, ramura Shelepikha-Khoroshevskaya ar deveni o linie de legătură cu două căi, iar întreaga secțiune ar fi o rază independentă.
Noi ajustări
Au avut loc în primăvara anului 2012. S-a propus realizarea unui segment de la Riga la Art. „Aviamotornaya” nu prin art. Krasnoselskaya și Baumanskaya și conform Sokolniki și Elektrozavodskaya. Această opțiune va simplifica foarte mult construcția și vă va permite să mutați linia de la Koltsevaya și mai departe. După redirecționarea în TPK, a fost prevăzut doar 1 segment de așezare adâncă - din art. „Maslovka de jos” până la gară. „Marina Grove”.
Caracteristici ale schemei de construcție
Planul, conform căruia trebuia realizată crearea celui de-al treilea contur de schimb, a făcut posibilă, în viitor, revenirea la varianta de coarde, dacă este necesar, cu posibilitatea de a crea atât mișcarea rutei, cât și divizarea absolută a ramurii în segmente separate. Pentru a implementa această sarcină în 2012, schema a fost ajustată. Astfel, au fost proiectate 4 noduri de schimb în patru direcții. Sunt stații paralele cu secțiuni transversale (combinate) și 2 seturi de camere de ieșire. Acest lucru vă va permite să organizați mișcarea pe orice rută dorită. Întrucât astfel de noduri sunt art. „Maryina Roscha”, „Nizhny Novgorod St.”, „Nagatinsky Zaton” și art. „Autostrada Aminievskoe”. După cum indică informațiile de pe site-ul Metrostroy, al treilea circuit de schimb (Moscova) a început să fie construit de SMU Ingeokom LLC. Dezvoltarea unei scheme de site de lansare de la „Business Center” la stație. Nizhny Maslovka a fost realizat de Metrogiprotrans. Ramura rămasă a fost inițial proiectată de Mosinzhproekt.
Progresul construcției
Judecând după implementarea programului dezvoltat, mulți cetățeni își exprimă părerea că al treilea circuit de transfer de metrou va fi construit la virajul anilor 2019-2020. Construcția ramurilor a început în noiembrie 2011. Anul următor, 2012, la 1 august, a început construcția unui tunel în direcția „Business Center”. Inițial, trebuia să tranziteze art. „Khoroshevskaya” și „Șlepikha”. Cu toate acestea, lucrarea a fost destul de dificilă și abia în decembrie 2013 a fost finalizată. În acea perioadă, trecerea a încă două tuneluri începuse: dreapta (estică) și stânga (vestică).
În același timp, în 2013, circuitul a fost din nou ușor schimbat. Așadar, stația Maryina Roshcha a fost reproiectată pentru așezare superficială. Locația ei a fost mutată spre nord. Drept urmare, numai stația Nizhny Maslovka a rămas un amplasament de așezare adânc. S-a sugerat ca o parte din tuneluri să fie construite de cele cu șină dublă folosind TPMK cu un diametru mai mare decât pe alte secțiuni. În 2014, a început trecerea secțiunii din dreapta (estică). A fugit de la art. „Câmpul Khodynskoe” până la „Parcul Petrovsky”. Era ultimul dintre cele patru tuneluri adiacente câmpului Khodynsky. În luna mai a aceluiași an a început trecerea segmentului stâng (vestic). În septembrie 2014, s-a decis abandonarea construcției ramurilor de coarde. Drept urmare, nu mai era necesară construcția a trei stații de transplant combinate. Cu toate acestea, din cauza faptului că filiala Kozhukhovskaya a rămas în schemă, strada Nizhny Novgorod va avea 4 membri.
Funcționează în 2015
Astăzi, săparea gropilor de artă. „Khoroshevskaya” și art. „Shelepikha”, care trece patru tuneluri de distilare. Lucrări de beton se desfășoară și la stațiile Pole Petrovsky și Khodynskoye Pole. În plus, TPMK este montat pentru a trece alte două secțiuni de tunel, se lucrează pe 2 căi înclinate și trunchiuri ale stației Nizhnyaya Maslovka. Inițial, punerea în funcțiune a site-ului a fost planificată pentru anul 2015 curent. Cu toate acestea, din cauza mai multor dificultăți și întârzieri, finalizarea lucrărilor a fost amânată pentru următorul, 2016. Dacă lucrările vor fi efectuate într-un ritm similar, atunci, probabil, cel de-al treilea circuit de schimb al metroului din Moscova se va deschide până în 2020.
Schema de operare temporară
Decizia de a o introduce a fost anunțată în februarie 2015. Se presupune că mișcarea trenurilor de-a lungul amplasamentului de lansare și a secțiunii Solntsevsky a TPK va fi combinată cu construcția unei secțiuni (span) de legătură cu două sensuri între Parcul Victoriei și Shelepikha. Anterior a fost planificat să construiască o ramură de conectare cu o singură cale. Acest lucru se datorează faptului că începutul construcției secțiunii centrale a șantierului Kalinin-Solntsevsky este amânat chiar și pentru date ulterioare. Drept urmare, majoritatea pasagerilor care călătoresc pe această porțiune ar trebui să se schimbe în Parcul Victoriei de pe filiala aglomerată Arbat-Pokrov. Dacă mișcarea este organizată pe două linii, mai mulți pasageri vor putea profita de noile noduri. Drept urmare, se planifică organizarea rutelor de furculiță, pe parcursul cărora patru din cele cinci trenuri de ramură Solntsevskaya vor merge de la stația Ramenki prin Parcul Victoriei la secțiunea TPK până la Parcul Petrovsky. În același timp, un tren din Parcul Victoriei va merge la Centrul de Afaceri. Cu această schemă, ultima stație nu va fi introdusă împreună cu site-ul de lansare. La începutul lunii aprilie 2015, mai multe stații ale celui de-al treilea circuit de schimb au primit nume de design. Deci, în loc de Riga, acum Rzhevskaya, Maryina Roshcha a devenit Sheremetyevskaya, Kuntsevskaya a fost numită Mozhaiskaya, iar strada Nizhny Novgorod a devenit artă. "Karacharovo".
