Condițiile moderne de viață dictează necesitatea dezvoltării rapide a sistemului de transport global. Economia și sfera socială a oricărui stat depind direct de organizarea rațională a sistemelor de transport, inclusiv de transport de pasageri și de marfă.
De asemenea, trebuie menționată dependența personală a fiecărei persoane de transport. Sistemul de transport, într-un fel sau altul, este implicat în activitățile noastre zilnice. Nu numai starea de spirit a populației și eficacitatea activității muncii, ci uneori sănătatea, și chiar viața umană, depinde de gradul de netezime al acesteia (drumuri bune, lipsă de blocaje, trafic fără probleme).
terminologie
Sistemul de transport este o asociație interconectată de vehicule, echipamente, componente ale infrastructurii de transport și ale entităților de transport (inclusiv controale), precum și lucrători din această industrie. Scopul oricărui sistem de transport este de a organiza și implementa un transport eficient atât de mărfuri, cât și de pasageri.
Componentele sistemului de transport sunt rețeaua de transport, complexul, produsele, infrastructura, materialul rulant și alte facilități tehnice legate de producția, repararea și exploatarea vehiculelor, precum și diverse metode și sisteme de organizare a procesului de transport. În plus, sistemul include organizații și întreprinderi care se angajează în activități care vizează îmbunătățirea și dezvoltarea sistemului de transport: inginerie industrială, construcții, sisteme de combustibil și energie, centre științifice și educaționale.
Infrastructura este un complex de componente materiale ale unui sistem de transport, fixat în spațiu, care formează o rețea de transport.
O astfel de rețea este un set de conexiuni (segmente de autostrăzi și căi ferate, conducte, căi navigabile etc.) și noduri (joncțiuni rutiere, terminale), care sunt utilizate în implementarea transportului. Mișcarea vehiculelor pe rețele determină formarea fluxurilor de trafic.
La proiectarea rețelelor, este necesar să se țină seama de caracteristicile vehiculelor pentru care se creează infrastructura, deoarece parametrii geometrici și tehnici depind de dimensiunile, masa, puterea și unii alți parametri ai vehiculului pentru care este proiectată rețeaua.
Asigurarea capacității infrastructurii de transport care îndeplinește cerințele fluxurilor de pasageri și de marfă care le trec este o sarcină importantă în activitatea specialiștilor în complexe de transport.
Caracteristici de management
Considerați aceste sisteme ca un obiect de control. Monitorizarea funcționării sistemelor de transport este un complex care include două subsisteme: gestionarea traficului și gestionarea vehiculelor.
Sistemul de control al traficului desfășoară activități de reglementare a traficului prin semnalizatoare (semafoare), marcaje rutiere și semne în conformitate cu un sistem de reguli adoptate la nivel național sau internațional.
Sistemul de management al transportului depinde de tehnologia unui anumit vehicul și este de obicei o componentă a infrastructurii. Șoferul care îndeplinește direct sarcinile țintă este considerat subiectul acestui sistem. Subiectele sistemului de monitorizare a funcționării vehiculelor pot include, de asemenea, dispecerate (de exemplu, în traficul aerian sau feroviar al pasagerilor).
Participarea unei persoane la procesul de gestionare a unui sistem de transport face posibilă definirea acestuia ca un sistem organizațional, sau o mașină, și, în plus, determină necesitatea luării în considerare a factorului uman. Componenta activă a sistemului de transport este o mulțime de oameni care au capacitatea de a se adapta la condiții în schimbare rapidă, al căror comportament are ca scop atingerea propriilor obiective. Prezența factorului uman ca element activ al sistemului este motivul formării unor moduri stabile (staționare) de funcționare a sistemelor de transport, deoarece orice influență externă asupra unui obiect individual este compensată prin decizia subiectului activ (în special a conducătorului auto).
Sarcinile sistemului de transport
Principalele sarcini includ asigurarea mobilității populației, precum și îndeplinirea cerințelor economice pentru procesele de transport, constând în cea mai eficientă circulație a mărfurilor. Prin urmare, determinarea eficienței sistemului de transport este de a stabili un echilibru între puncte diametral opuse: nevoile societății și obținerea de avantaje economice. Ca un exemplu evident al contradicțiilor dintre cerințele societății și economiei, putem cita sistemul de transport public: pasagerul dorește să economisească timp și să ajungă la destinație în confort, prin urmare, din punctul său de vedere, ar trebui să existe cât mai multe vehicule pe ruta și ar trebui să conducă cât mai des.
Cu toate acestea, este mai rentabil pentru transportator să umple complet cât mai puține vehicule pentru a maximiza veniturile, în timp ce comoditatea și timpul de așteptare al pasagerului cad în fundal. În acest caz, este necesar un compromis - stabilirea unui interval de circulație nu prea lung, precum și asigurarea unui confort minim pentru pasageri. Rezultă că, pentru organizarea și dezvoltarea eficientă a sistemului de transport, trebuie studiat nu numai teoria sistemelor de transport și științele tehnice, ci și economia, geografia, sociologia, psihologia și științele urbanismului.
Sistem de transport global
Infrastructurile de transport din toate țările lumii sunt unite la un nivel superior într-un sistem global. Rețeaua globală de transport este distribuită inegal în toate continentele și statele. Deci, sistemul de transport al Europei (în special, occidental), precum și al Americii de Nord este cel mai dens. Cea mai puțin dezvoltată rețea de transport este caracterizată de cele mai sărace țări din Africa și Asia. Structura sistemului de transport global este dominată de transportul rutier (86%).
Lungimea totală a rețelei globale de transport, care include toate modurile de transport (cu excepția transportului maritim), depășește 31 de milioane de km, din care aproximativ 25 de milioane de km se încadrează pe liniile terestre (fără a include liniile aeriene).
Transport feroviar
Rețeaua feroviară globală are aproximativ 1, 2 milioane km. Lungimea liniilor feroviare rusești este de aproximativ 7% din acest număr, însă acestea reprezintă 35% din cifra de afaceri a mărfii mondiale și aproximativ 18% din traficul de pasageri.
Evident, pentru multe țări (inclusiv cele europene) care au un sistem de transport dezvoltat, transportul feroviar este lider în ceea ce privește transportul de marfă. Primul loc pentru utilizarea transportului feroviar este Ucraina, unde 75% din cifra de afaceri de marfă se realizează pe calea ferată.
auto
Transportul auto este utilizat pentru a efectua 85% din volumul total al transportului de marfă în Rusia, precum și mai mult de 50% din traficul intern de pasageri. Transportul rutier este componenta principală a sistemului de transport din multe țări europene.
Dezvoltarea transportului rutier depinde de trei factori cheie: creșterea populației, urbanizarea intensivă și creșterea numărului de mașini individuale. Cercetătorii remarcă cel mai probabil apariția unor probleme cu asigurarea capacității infrastructurii de transport în acele țări și regiuni în care există o rată de creștere intensivă a tuturor celor trei criterii de mai sus.
conducte
Dependența economiei moderne de producția de petrol și gaze duce la dezvoltarea rapidă a sistemului de conducte din întreaga lume. Deci, lungimea sistemului de conducte ruse este de 65 mii km, iar în SUA - mai mult de 340 mii km.
aer
Teritoriul vast al Rusiei, precum și nivelul scăzut de dezvoltare a rețelelor de transport în unele zone din estul și nordul țării contribuie la dezvoltarea sistemului de transport aerian. Lungimea liniilor aeriene ale Federației Ruse este de aproximativ 800 de mii de kilometri, din care 200 de mii de km se află pe rutele internaționale. Cel mai mare hub aerian rus este considerat a fi Moscova. În fiecare an trimite mai mult de cincisprezece milioane de pasageri.
Sistemul de transport al Rusiei
Rețeaua de transport face parte integrantă din economia Federației Ruse. Sistemul de transport modern al Federației Ruse include rețele de transport auto, feroviare, aeriene, fluviale, maritime și conducte. Complexul de transport include, de asemenea, tipuri de transport industrial și urban de călători.
Comunicările enumerate mai sus leagă toate regiunile țării, formând un sistem de transport unic, care este o condiție importantă pentru asigurarea integrității teritoriale a statului și a unității spațiului său economic. În plus, infrastructura de stat face parte din sistemul de transport global, ca mijloc de integrare a Rusiei în spațiul economic global.
Datorită locației sale geografice favorabile, Rusia primește venituri substanțiale din furnizarea de servicii de transport, în special din implementarea traficului de mărfuri de tranzit prin comunicațiile sale. Ponderea specifică a diverselor elemente și caracteristici ale complexului de transport în astfel de indicatori economici agregate precum activele de bază ale producției de stat (aproximativ o treime), produsul intern brut (aproximativ 8%), investițiile primite pentru dezvoltarea industriilor (mai mult de 20%) și altele, reflectă semnificația și relevanța dezvoltării sistemului de transport în Rusia.
Ce tip de transport este cel mai popular? În sistemul de transport al Federației Ruse, mașinile sunt astfel. Flota auto a țării noastre cuprinde peste 32 de milioane de pasageri și 5 milioane de unități de marfă, precum și aproximativ 900 de mii de autobuze.
Condiții preliminare pentru formarea sistemului de transport
Dezvoltarea rețelelor de transport (apă, terestre sau aeriene) depinde de următorii factori:
- caracteristicile climatice;
- locație geografică;
- dimensiunea și nivelul de trai al populației din regiune;
- rata cifrei de afaceri;
- mobilitatea populației;
- existența unor rute naturale de comunicare (de exemplu, o rețea fluvială) și altele.
Formarea unui sistem de transport unificat în Rusia se bazează pe mai multe premise, dintre care principalele sunt:
- zonă vastă;
- populație mare (populație mare);
- niveluri demografice inegale în districtele federale;
- intensitatea dezvoltării industriale pe industrie;
- distribuție inegală a materiilor prime și a resurselor energetice;
- amplasarea geografică a centrelor de producție;
- cantitatea producției brute în stat;
- sistem istoric stabilit de mijloace de comunicare.
