Secolul XX a fost o perioadă de dezvoltare intensivă a aviației militare în multe țări europene. Motivul apariției forței aeriene a fost nevoia statelor de apărare aeriană și de apărare împotriva rachetelor din centrele economice și politice. Dezvoltarea aviației militare a fost observată nu numai în Europa. Secolul XX este o perioadă de consolidare a forței aeriene japoneze, al cărei guvern a căutat, de asemenea, să se protejeze, de facilitățile strategice și de stat.
Cum a început totul? Japonia în anii 1891-1910
În 1891, prima aeronavă a fost lansată în Japonia. Acestea erau modele care foloseau motoare de cauciuc. De-a lungul timpului, a fost creată o aeronavă mai mare, în proiectarea căreia exista o acționare și un șurub împingător. Dar acest produs al Forțelor Aeriene Japoneze nu a fost interesat. Nașterea aviației a avut loc în 1910, după achiziția de avioane Farman și Grande.
Anul 1914. Prima luptă aeriană
Primele încercări de utilizare a aeronavelor militare japoneze au fost făcute în septembrie 1914. În acest moment, armata Țării Soarelui Răsărit, împreună cu Anglia și Franța s-au opus germanilor staționați în China. Cu un an înaintea acestor evenimente, forța aeriană japoneză a achiziționat, în scopuri de antrenament, două versiuni „Newpor NG” cu două locuri și una de trei locuri „Newpor NM” 1910. Curând, aceste unități aeriene au început să fie folosite pentru luptă. Forța aeriană japoneză din 1913 avea la dispoziție patru aeronave Farman, care au fost concepute pentru recunoaștere. De-a lungul timpului, au început să fie folosite pentru atacurile aeriene împotriva inamicului.
În 1914, aviația germană a atacat flota din Qingatao. Germania la acea vreme folosea unul dintre cele mai bune avioane ale sale, Taub. În timpul acestei campanii militare, avioanele forțelor aeriene japoneze au făcut 86 de sorturi și au aruncat 44 de bombe.
1916-1930 de ani. Activități ale companiilor producătoare
În acest moment, companiile japoneze „Kawasaki”, „Nakajima” și „Mitsubishi” dezvoltă o barcă unică de zbor „Yokoso”. Din 1916, producătorii japonezi au creat designul celor mai bune modele de avioane din Germania, Franța și Anglia. Această stare de fapt a durat cincisprezece ani. Din 1930, companiile au început să producă aeronave pentru forțele aeriene japoneze. Astăzi, forțele armate ale acestui stat sunt printre cele mai puternice zece armate din lume.
Evoluții interne
Până în 1936, primele aeronave de producție au fost proiectate de companiile japoneze de producție Kawasaki, Nakajima și Mitsubishi. Forța aeriană japoneză deținea deja bombardiere G3M1 și Ki-21, cu două motoare cu două motoare, avioane de recunoaștere Ki-15 și luptători A5M1. În 1937, conflictul dintre Japonia și China a izbucnit din nou. Aceasta a implicat privatizarea marilor întreprinderi industriale de către Japonia și restabilirea controlului de stat asupra acestora.
Forța aeriană japoneză. Organizare de comandă
Șeful Forțelor Aeriene Japoneze este Statul Major General. În transmiterea sa este comanda:
- sprijin de combatere;
- aviație;
- comunicare;
- de formare;
- echipa de securitate;
- test;
- spitalul;
- Departamentul japonez de contrainformații.
Structura de luptă a Forței Aeriene este reprezentată de luptă, antrenament, transport și aeronave și elicoptere speciale.
Structura de comandă a aviației înainte de primul război mondial
Multă vreme, forțele armate ale Imperiului Japonez au fost două infrastructuri militare independente - forțele terestre și Marina. Conducerea primului a căutat să aibă propriile lor unități de aviație sub comanda pentru a-și transporta mărfurile. Pentru a crea astfel de portavioane în orașul Takinawa la uzina militară Arsenal nr. 1, care aparținea forțelor terestre, navele de pasageri și comercianți existente au fost îmbunătățite și modificate. Erau vehicule auxiliare și erau utilizate pe scară largă pentru transportul personalului și vehiculelor blindate ale forțelor terestre. Pe teritoriul acestei instalații a fost amplasat un aerodrom, a cărui infrastructură a făcut posibilă testarea aeronavelor cu trofee.
Înainte de Primul Război Mondial, aviația armată japoneză avea principala sa unitate militară - brigada aeriană a forțelor terestre. Era format din escadrile (AE). Fiecare conținea unsprezece avioane. Dintre acestea, trei mașini aparțineau rezervației. Același număr a format o legătură a liniei de aviație (LA) și au fost subordonate sediului. Fiecare escadrilă era destinată unei sarcini separate: îndeplinirea sarcinilor de recunoaștere, luptător și bombardament ușor atribuite forței aeriene japoneze. Echipamentele și armamentul regimentelor de aviație de recunoaștere au totalizat 30 de unități, luptător - 45. Grupuri aeriene specializate au format divizii care aveau propriile câmpuri aeriene, garnizoane. Au fost aduși în corpul de aviație al armatei. Au fost controlați de ofițeri nu mai puțin de căpitan.
reorganizare
În 1942, corpul de aviație al armatei a fost lichidat. Au rămas doar diviziunile care, cu anumite părți ale regimentelor aeriene, erau structura operațional-tactică de comandă cea mai înaltă. Până la cel de-al Doilea Război Mondial, toată aviația Japoniei nu a fost un tip separat de armată, ci a fost subordonată flotei și armatei împăratului. Curând, s-a efectuat reorganizarea unităților de aviație a armatei, ca urmare a formării asociațiilor sau regimentelor de aviație (AA) având un nivel operațional și strategic:
- First Air Force (VA), cu o bază în zona Kanto și sediul din Tokyo. Această armată a controlat insulele japoneze și Kuril, Coreea și Taiwan.
- Al doilea VA a fost implementat în Xinjing. Zona de responsabilitate a fost Manzhou-go.
- A treia forțe terestre VA a fost responsabilă pentru regiunea din Asia de Sud-Est. Sediul central a fost staționat în Singapore.
- Al patrulea VA a controlat Noua Guinee și Insulele Solomon. Sediul central a fost situat în orașul Rabaul.
- Al cincilea VA avea o zonă de responsabilitate în teritoriile ocupate din sudul și estul Chinei. Sediul central - în orașul Nanjing.
- Al șaselea VA avea sediul central pe insula Kyushu. Teritoriul controlat - Okinawa, Taiwan și Japonia de vest.
Forța Aeriană Japoneză „Kamikaze”
Istoria cuvântului se extinde în 1944. În acest moment, Japonia reorganiza aviația. Pe baza regimentelor de aviație deja existente, comanda Japoniei a format forțe speciale de șoc. Erau escadrile sinucigașe și erau desemnate escadrile aeriene „Kamikaze” în documentele oficiale. Sarcina lor a fost distrugerea fizică a unităților bombardiere ale Forțelor Aeriene SUA B-17 și B-29. De când atacurile japoneze forțe speciale își desfășurau activitatea cu ajutorul unui berbec, nu existau arme la bordul aeronavei lor.
Proiectarea unor astfel de unități de aeronave se caracterizează printr-o armare cu fuselaj armat. În întreaga istorie a forțelor aeriene japoneze, au fost create peste 160 de unități speciale pentru aviație. Dintre acestea, 57 au fost formate pe baza diviziunilor aeriene de instruire.
În 1945, operațiunea Ketsu-go a fost realizată pentru a proteja insulele Japoniei de forțele aeriene ale Statelor Unite ale Americii. În urma reorganizării, toate armatele au fost unite într-o singură structură sub conducerea generalului aviației M. Kawabe.
Model polivalent
Printre diferitele aeronave militare, un loc special îl ocupă Mitsubishi F-2. Forța Aeriană Japoneză, pentru care a fost proiectat, a folosit acest model ca trainer, precum și ca luptător-bombardier. Aeronava este considerată adeptul versiunii anterioare nefericite a F-1, care a fost creată și de producătorul japonez Mitsubishi. Dezavantajele pe care le-a avut F-1 au fost că acest model a fost lansat cu o rază insuficientă și o sarcină de luptă mică. La proiectarea noului model F-2, designerii japonezi au fost influențați de American Project Falcon. În ciuda faptului că F-2 creat seamănă vizual cu prototipul său - modelul american F-16, este considerat nou în producția japoneză, deoarece are unele diferențe:
- Utilizarea diverselor materiale structurale. La fabricarea modelului japonez, caracteristica utilizării pe scară largă a materialelor compozite promițătoare este caracteristică, ceea ce a afectat semnificativ reducerea greutății cadrului aerian.
- Designul F-2 este diferit de F-16.
- Diferite sisteme aeriene.
- Diferența de armament.
- F-2 și prototipul său folosesc o varietate de electronice.
Designul aeronavei japoneze F-2 se compară favorabil cu prototipul prin simplitatea, ușurința și manevrabilitatea sa.
Model B6N1
În cel de-al Doilea Război Mondial, Forța Aeriană Japoneză a folosit unul dintre cei mai buni bombardieri ai torpedo-urilor sale, B6N1 (Tenzan). Începutul livrărilor în serie ale acestui avion a început în 1943. Până la sfârșitul toamnei, au fost construite 133 de aeronave. Primele eșantioane au fost primite de escadrile, care au inclus transportatori de aeronave: 601, 652 și 653. Deoarece exista o amenințare reală din partea Forțelor Aeriene SUA către insula Bougainville, conducerea aviației japoneze a decis să transfere patruzeci de unități de B6N1 către Rabaul. În noiembrie, cu participarea acestui model, a avut loc prima luptă aeriană, care s-a pierdut. La aceasta au participat 16 lupte „Tenzanov”. Dintre acestea, forța aeriană japoneză a pierdut patru. Următoarele două sortări au fost, de asemenea, ineficiente.
Construcție B6N1
- Tenzan este echipat cu un motor cu cilindru răcit cu aer.
- Motorul Mamoru este proiectat pentru 1800 l / s.
- Echipamentul de luptă al aeronavei este reprezentat de instalarea superioară și inferioară a două mitraliere de 27, 7 mm.
- Sarcina B6N1 este concepută pentru 800 kg. Aceasta include o torpilă (1 buc) și bombe.
- Capacitatea pasagerilor - trei persoane.
Războiul Insulelor Mariane
În iunie 1944, forțele aeriene japoneze au folosit puntea Tenzan în bătălia de lângă Insulele Mariane. Au luat parte în total 68 de unități. Modelul B6N1 din această luptă îndeplinea funcțiile de bombardiere cu torpile și conducători de radar - erau artilieri pentru grupuri speciale de aviație japoneză. Această bătălie a Japoniei și a aeronavelor sale a fost pierdută. Din cele 68 de părți, doar opt s-au întors la bază.
După bătălia din Insulele Mariane, conducerea aviației japoneze a decis să folosească acest model de aeronave doar de la baza de coastă.
Confruntarea URSS
Aeronavele Tenzan în luptele pentru Okinawa au fost folosite ca bombardiere și mașini kamikaze. B6N1 a fost echipat cu radare speciale. Prin urmare, comanda aeriană japoneză, acest model a fost atribuit 93rd Kokutai (grup aerian), care a efectuat patrule antisubmarine. Tenzanii au intrat și în 553rd Kokutai. Grupul forțelor aeriene japoneze număra 13 vehicule care au luat parte la luptele cu aviația Uniunii Sovietice.
În ciuda parametrilor tehnici pozitivi, Tenzanii japonezi au avut un defect care a constat într-o alegere nereușită a motorului. Aceasta a încetinit procesul de introducere a B6N1 în producția de masă. Drept urmare, modelele lansate au rămas semnificativ în spatele aeronavelor inamice.
Flota de avioane japoneze
În 1975, personalul forțelor aeriene japoneze era format din 45 de mii de oameni. Flota de luptă avea 500 de unități. Dintre acestea, 60 de vehicule F-4EJ, 170 de unități F10-4J și 250 F-86F aparțineau luptătorilor. Pentru recunoaștere, s-au folosit modelele RF-4E și RF-86F (20 de unități). În Forța Aeriană Japoneză, 35 de aeronave și 20 de elicoptere a 150 de lansatoare de rachete Hajk-J au fost furnizate pentru transportul de mărfuri și răniți. În școlile de zbor, erau 350 de aeronave. Pentru desfășurare, comanda aviației japoneze avea 15 baze aeriene și câmpuri aeriene.
În 2012, numărul personalului a scăzut de la 45.000 la 43.700. Flota de aeronave a crescut semnificativ (cu 200 de unități).
Forța aeriană japoneză conține astăzi 700 de unități, inclusiv:
- 260 - luptători tactici și polivalenți;
- 200 - aeronave de atac și modele de antrenament;
- 17 - aeronave AWACS;
- 7 - modele care realizează informații electronice;
- 4 - alimentatoare strategice;
- 44 - vehicule de transport militar.
