Toată lumea știe că Petersburg este un oraș al muzeelor. Sunt foarte diferite, inclusiv în aer liber. Există un muzeu al locomotivelor cu aburi în apropierea stației baltice din Sankt Petersburg. Este o expoziție destul de tânără. Este situat la gara din Varșovia.
Petersburg - centrul dezvoltării transportului
A doua jumătate a secolului al XIX-lea în capitala de Nord a fost epoca formării orașului ca un important nod de transport, inclusiv calea ferată. La sfârșitul secolului XVIII, de la Sankt Petersburg la Tsarskoye Selo, a început să funcționeze prima cale ferată trasă de cai: trenul era format doar din două vagoane, iar caii săi îl trăgeau.
În prima jumătate a secolului 19, a fost inventat un motor mecanic în Europa, iar inovația s-a răspândit rapid și a ajuns la Sankt Petersburg. Toate întreprinderile au început treptat să treacă la un motor mecanic - în loc de fabrici și ateliere de artizanat, au apărut fabrici și uzine. În 1815, Charles Bird a folosit pentru prima dată o motorizare cu aburi în transportul pe apă - prima navă a fost testată pe Neva. Și deja în a doua jumătate a secolului, motorul cu aburi a fost adaptat și pentru calea ferată - în loc de cai, o locomotivă cu aburi a început să tragă mașini.
Istoria transportului feroviar și Petersburg
Până în 1851, a fost pusă prima cale ferată, care a fost construită pe direcția lui Nicolae I și în acest sens a fost numită Nikolaevskaya. Iar pe Piața Znamenskaya (acum Piața Uprising), Konstantin Ton a ridicat stația Nikolaev (acum - Moscova). Acest drum a făcut legătura între Petersburg și Moscova, iar puțin mai târziu, în 1860, a fost construită o ramură de la ea către regiunea Volga, care conecta capitala cu orașul Rybinsk.
În aceiași ani, s-a finalizat construcția mai multor linii de cale ferată - până la Vyborg, care va fi extinsă la începutul secolului XX până în Finlanda, până la Revel (ulterior extinsă la portul Baltiysk). Acestea au fost sucursalele din Finlanda și Baltică, care la Sankt Petersburg au pornit de la stațiile baltice și finlandeze. La începutul secolului XX, drumul către Vitebsk a fost finalizat prin Ucraina și a fost construită stația Vitebsky.
Stația Varșovia din istoria Capitalei de Nord
Stația de la Varșovia a fost construită și în anii 60 ai secolului XIX, la fel ca și cea baltică. Această linie feroviară lega Petersburgul cu Polonia. Construcția filialei de la Varșovia a început datorită inițiativei lui Nicolae I în 1852. Și un an mai târziu, vechea clădire a gării a fost construită pe malurile canalului Obvodny. Nu era diferit de o clădire de apartamente obișnuită. Apoi a fost deschis primul tronson al drumului - către reședința suburbana a lui Paul I - Gatchina.
O clădire modernă de stații și clădiri de servicii au apărut aici la sfârșitul anilor 1850. Fațada principală a stației era decorată cu cinci ferestre arcuite, în centrul căreia era așezată o vitralie. Centrul fațadei iese în evidență cu un turn cu ceas și un stâlp. O friză stucată se întindea de-a lungul vârfului fațadei, care acum lipsește.
Istoria fundației
În anii Uniunii Sovietice, Gara de Varșovia a fost singura internațională, dar treptat semnificația acesteia a început să scadă brusc - comunicarea cu statele baltice a încetat să mai fie populară. Stația de la Varșovia a fost închisă, iar rutele rămase au fost transferate în stația Baltică.
Inițial, construcția Stației de la Varșovia trebuia să fie demolată, dar a putut să apere și să restaureze. În noua clădire, acum există un centru comercial și de divertisment, iar în 2011, Muzeul Transportului Feroviar sau, așa cum îl numesc locuitorii din Sankt Petersburg, Muzeul Locomotivelor cu Abur deschis în aer liber pe căile ferate.
Expunere de muzeu
Noul muzeu al locomotivelor din Sankt Petersburg prezintă 2 clădiri: un depozit vechi și un nou centru de divertisment în clădirea Gării Varșovia restaurată. Carcasele sunt conectate între ele printr-un pasaj de suspendare.
Expunerea Muzeului Locomotivelor și Trenurilor din Sankt Petersburg prezintă modele rare de locomotive, dar și locomotive diesel, locomotive electrice, vagoane, locomotive, precum și modele actuale ale acestora. Există, de asemenea, trenuri blindate, platforme blindate, un suport de artilerie.
Toate exponatele sunt amplasate destul de departe unul de celălalt, ceea ce face posibilă o imagine de ansamblu bună. Puteți chiar să introduceți unele exponate și să vedeți structura lor internă.
De interes deosebit sunt structurile arhitecturale speciale, inclusiv turnurile de apă pentru deservirea echipamentelor feroviare, vechiul hambar imperial, unde în vremurile sovietice exista un depozit de mașini, un turnant.
Datorită instalațiilor uimitoare, muzeul oferă cursuri interactive, expoziții moderne, programe educaționale pentru copii, excursii și prelegeri. Complexul Muzeul Locomotivelor din Sankt Petersburg oferă asistență importantă unei instituții de învățământ în ceea ce privește îndrumarea timpurie a carierei și autodeterminarea profesională a studenților.
Starea actuală și perspectivele muzeului
Începând cu 2011, s-au desfășurat lucrări de proiectare pentru reforma și crearea unui muzeu feroviar în Marea Baltică, cu toate acestea, mutarea colecției în clădirea recent alocată poate provoca pierderi ireparabile.
Se presupune că cea mai mare parte a căilor ferate până la stație sunt distruse, iar echipamentul va trebui dezasamblat pentru circulație, ceea ce ar putea duce la pierderea completă a acestuia. În plus, există patru clădiri pe teritoriul fostei stații care au legătură cu moștenirea istorică și culturală din Sankt Petersburg, iar dacă trei dintre ele sunt înregistrate la KGIOP și soarta lor este controlată, dar una dintre moștenirile culturale nu este recunoscută oficial și poate fi distrusă. Vorbim despre depozitul auto al Rusiei construit în a doua jumătate a secolului XIX.
