Barajul Hoover este o structură hidraulică și stație hidroelectrică din SUA. A fost construit în aval de râul Colorado. Înălțimea barajului este de 221 m. Este situată în Canionul Negru, în apropierea statelor Nevada și Arizona. A fost numit după al 31-lea președinte al țării - Herbert Hoover, care a jucat un rol important în construcția sa. Construcția barajului a avut loc în 1931-1936.
Hoover Dam este gestionat de Departamentul SUA al Biroului de Reclamare a Pământului. Este una dintre cele mai faimoase atracții din Las Vegas.
preistorie
Înainte de construcția barajului din Colorado (râul), acesta și-a demonstrat adesea temperamentul sălbatic. În timpul deszăpezirilor din munți, acesta a inundat foarte des terenurile fermierilor aflați în aval. Proiectanții credeau că construcția barajului va ajuta la eliminarea fluctuațiilor nivelului râului. În plus, era de așteptat ca acest rezervor să împingă dezvoltarea agriculturii irigate și să devină o sursă de apă pentru multe zone din sudul Californiei.
Unul dintre principalele obstacole în implementarea acestui proiect a fost îndoielile reprezentanților statului care se aflau în bazinul din Colorado. Râul, sau mai bine zis resursele de apă, ar fi trebuit să fie distribuite în mod echitabil între consumatori. Se credea că California, cu toată influența și finanțele sale, va revendica cea mai mare parte a rezervelor de apă ale rezervorului.
Din această cauză, a fost creată o comisie care a inclus un reprezentant din fiecare stat interesat, precum și un reprezentant al guvernului federal. Rezultatul activităților sale a fost semnat Convenția Colorado River. A stabilit modalități de distribuire a resurselor de apă. Acest lucru a deschis calea pentru construcția barajului.
Construcția unei structuri hidraulice de această scară a impus atragerea de la bugetul de stat a unor fonduri substanțiale. Proiectul de lege de finanțare nu a fost aprobat imediat de Casa Albă și Senatul SUA. În 1928, Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege care dădea dovada implementării acestui proiect. Primele credite pentru construcție au fost alocate abia după 2 ani. Herbert Hoover era deja președinte.
Planul includea construcția unui baraj în Boulder (Colorado River Canyon). Și deși în cele din urmă s-a decis construirea lui în Black Canyon, acest proiect a devenit cunoscut sub numele de Boulder Canyon Project.
construcție
Mai multe companii au fost încredințate de construcția digurilor la rând. Printre acestea: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Compania de construcții din Utah; Compania Pacific Bridge; Henry J. Kaiser & WA Bechtel Company; MacDonald & Kahn Ltd., JF Shea Company.
de lucru
Mii de lucrători au luat parte la construcție (în 1934, numărul maxim a fost de 5.251 de persoane). Conform condițiilor contractului, lucrătorii chinezi nu aveau voie să lucreze, iar numărul total de mercenari negri nu depășea 30 de persoane, în timp ce erau ocupați la cele mai puțin plătite locuri de muncă. S-a presupus că un oraș mic va fi construit în apropiere de baraj pentru constructori, dar programul a fost revizuit în favoarea creșterii numărului de locuri de muncă și accelerarea procesului (pentru reducerea șomajului, care a fost rezultatul Marii Depresiuni). Din această cauză, când au sosit primii mercenari, orașul nu era încă gata, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în tabere.
Condițiile de muncă periculoase și întârzierea punerii în funcțiune au dus la greva care a avut loc în 1931. În același timp, muncitorii au fost dispersați cu utilizarea forței (poliția a folosit bastoane și arme). Cu toate acestea, ritmul de construcție a orașului, s-a decis accelerarea, iar în primăvara anului viitor, oamenii s-au mutat în case deja permanente. În perioada de construcție, jocurile de noroc, prostituția și vânzarea de alcool au fost interzise în orașul Boulder. Ultima interdicție a rămas aici până în 1969. Jocurile de noroc nu sunt permise până în prezent, ceea ce face din Boulder City singurul oraș din Nevada care are o interdicție similară.
Condiții de muncă
Barajul Hoover, a cărui fotografie este prezentată în acest articol, a fost construită în condiții dificile. O parte din lucrări s-au desfășurat în tunelurile, unde muncitorii sufereau de monoxid de carbon, care era abundent aici (unii constructori au murit sau au devenit dezactivați ca urmare a acestui lucru). Angajatorul a declarat apoi că decesele au fost rezultatul pneumoniei, iar el nu a fost responsabil. În același timp, construcția acestui baraj a fost primul șantier pe care au fost eliberate cască de protecție pentru lucrători.
În timpul construcției barajului, au murit un număr de 96 de persoane. Primul dintre ei a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat în Colorado la sfârșitul anului 1922, alegând cel mai bun loc pentru construcție. În mod ironic, ultima victimă a barajului a fost Patrick Tierney, fiul său, care a murit 30 de ani mai târziu, căzând dintr-un turn deversat.
Lucrări preliminare
Construcția barajului barajului a fost programată pe granița dintre Arizona și Nevada, într-un canion îngust. 4 tunele au fost create pentru a abate apa de la punctul de construcție. De remarcat că lungimea lor totală a fost de 4, 9 km. În 1931, a început construcția tunelurilor. Decorarea lor a fost creată din beton, a cărei grosime a fost de 0, 9 m, datorită căreia diametrul util al țevilor de apă a atins 15, 2 m.
Tunelele după finalizarea construcției au fost parțial blocate de „blocajele” din beton, iar în unele locuri sunt folosite pentru a descărca excesul de apă. Faptul că scurgerea nu are loc prin corpul barajului în sine, ci prin tunelurile situate în roci, conferă stabilitate întregii structuri.
Construcția digurilor
Pentru a preveni posibilele inundații, precum și izolarea șantierului, au fost construite 2 caisuri. Barajul superior a început să fie construit în 1932, deși la acea dată nu au fost finalizate tunelurile de evacuare.
Pentru a asigura siguranța muncii înainte de începerea construcției, au fost luate diverse măsuri pentru curățarea pereților canionului de roci și pietre libere: au fost mai întâi aruncate cu dinamită și apoi aruncate în jos.
Construcție baraj beton
Primul beton a fost turnat în fundația barajului în 1933. Pentru producerea sa, au fost descoperite cele mai apropiate depozite de materiale nemetalice. În plus, au fost construite uzine de beton special pentru acest lucru.
Întrucât lucrările de această scară nu s-au mai făcut până acum (merită menționat faptul că niciun baraj din lume nu se poate compara cu scopul acestei construcții), câteva soluții tehnice utilizate în acest proces au fost cu adevărat unice. De exemplu, una dintre probleme era răcirea betonului. Datorită acestui fapt, în loc de un monolit solid, Barajul Hoover a fost construit ca o serie de coloane interconectate sub formă de structuri trapezoidale. Aceasta a permis ca excesul de căldură eliberată în timpul solidificării amestecului să se disipeze.
Inginerii și-au dat seama că dacă barajul Hoover ar fi ridicat ca un monolit, atunci va dura 125 de ani pentru a răci betonul la temperatura dorită. Datorită acestui fapt, pot apărea fisuri, iar în viitor acest lucru ar presupune distrugerea barajului. În plus, fiecare formă de accelerare a răcirii straturilor de beton conținea un sistem de răcire a țevilor metalice, care primea apă de râu răcită. Trebuie să spun că întărirea betonului nu este finalizată astăzi.
Centrala
Crearea unei gropi pentru o centrală hidroelectrică a fost realizată împreună cu săparea unei gropi, destinată fundării barajului. Lucrările necesare de săpătură au fost finalizate în 1933, în același an a fost turnat primul beton în spațiile centralei.
Prima energie electrică a fost generată de generatoarele stației în 1936. 25 de ani mai târziu, în timpul modernizării acestei stații, au fost lansate alte generatoare suplimentare. În acest moment, șaptesprezece generatoare generează electricitate aici, cu o capacitate maximă de 2074 MW.
Rolul centralelor electrice astăzi
O centrală joacă un rol foarte important în menținerea echilibrului consumului de energie în vestul Statelor Unite. Reglarea încărcăturii pe fiecare generator depinde de consumul de energie, care este reglementat de o stație de distribuție situată în Phoenix. Interesant este că până în 1991 a fost utilizat un sistem de control manual; ulterior s-a realizat computerizarea acestui sistem.
arhitectură
Proiectarea inițială a implicat o soluție arhitecturală foarte simplă pentru clădirea hidroelectrică și barajul. S-a presupus că partea exterioară a barajului va fi un zid obișnuit încadrat deasupra cu o balustradă creată într-un stil neogotic. În timp ce clădirea centralei nu ar fi trebuit să fie diferită de o simplă podea din fabrică.
Mulți contemporani au propus proiectul a fost criticat pentru simplitatea excesivă, care, în opinia lor, nu corespundea naturii epocale purtate de barajul Hoover. Drept urmare, arhitectul Gordon Kaufman din Los Angeles a fost invitat să refacă proiectul. A reușit să refacă proiectul completând exteriorul acestor structuri în stil art deco. Drept urmare, partea superioară a barajului a fost decorată cu turele care „au crescut” direct din baraj. În plus, a așezat ceasul pe turnurile deversate. Unele dintre ele arată Time Mountain, iar a doua - Pacific North American Time.
Numele barajului
Inițial, Barajul Hoover urma să fie ridicat în Canionul Boulder, prin urmare, în documentele oficiale se numea „Barajul Boulder”. În același timp, la deschiderea oficială a acestei construcții, Ray Wilbur, secretarul american al Ministerului Afacerilor Interne a anunțat că această clădire va fi numită în onoarea președintelui american Hoover. Prin această afirmație, Wilbur a continuat tradiția numirii președinților în cele mai mari baraje din SUA. Congresul american a aprobat acest nume oficial în 1931.
Un an mai târziu, Hoover a pierdut alegerile pentru Franklin Delano Roosevelt, candidat democrat. După ce Roosevelt a preluat funcția, administrația americană a propus schimbarea numelui barajului în „Barajul Boulder”. Nu a fost luată nicio decizie oficială în această privință, dar numele lui Hoover a dispărut din toate ghidurile turistice și documentele oficiale din acei ani.
Doi ani de la moartea lui Roosevelt, Jack Anderson, congresman din California, a prezentat un proiect pentru a readuce clădirea pe numele de Hoover. Proiectul de lege corespunzător a fost semnat de președinte, iar din acel moment barajul poartă numele de "barajul Hoover".
Valoarea transportului
Până în 2010, Autostrada 93 a rulat de-a lungul barajului, care a mers pe direcția meridională și a conectat granița mexicană cu statul Arizona. Partea de autostradă care era învecinată cu barajul nu corespundea volumului de transport permis și autostrăzii. Drumul are în fiecare direcție o singură bandă, iar serpentina care coboară spre baraj include mai multe viraje înguste și ascuțite, locuri cu vizibilitate foarte slabă. În plus, drumul este predispus la alunecări de teren deseori.
Trebuie menționat că, după atacul terorist din 2001, traficul prin acest baraj a fost limitat. Înainte de a călători, unele tipuri de vehicule sunt supuse inspecției obligatorii pentru a exclude transportul explozibililor, în timp ce altele sunt inspectate doar periodic.
În 2010, podul Mike O'Callaghan s-a deschis lângă barajul Hoover. El a mărit semnificativ debitul acestei autostrăzi.
