Omsk este un oraș industrial imens. A devenit „milionar” în 1979. Și tocmai atunci a apărut ideea creării metroului Omsk. Cu toate acestea, punerea în aplicare a planurilor a durat mulți ani.
Povestea
Deci, totul a început cu liniile de tramvai. Au fost lansate la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut. În perioada sovietică, acest tip de transport se dezvolta activ. În rândul populației era o cerere mare, în special din cauza lipsei unor modalități alternative de mișcare în oraș.
În a doua jumătate a secolului XX, au apărut noi tehnologii care au făcut posibilă creșterea vitezei de deplasare a mașinilor. Astfel, în 1977, ruta nr. 2 a fost deschisă pentru pasageri cu viteză crescută de mișcare de-a lungul pistelor. Cu toate acestea, în 1979, numărul cetățenilor a depășit oficial 1 milion de oameni. Transportul feroviar terestru a încetat să răspundă nevoilor oamenilor.
Autoritățile locale și comisiile au început să efectueze cercetări și întâlniri cu privire la modul de construire a metroului Omsk și au început să întocmească o bază de dovezi cu privire la nevoia de noi comunicări. Cu ajutorul specialiștilor din Moscova, până în 2000 a fost pregătit un plan pentru construcția complexului.
Atenție din partea statului
Dar Omsk nu a putut întreprinde o lucrare atât de voluminoasă de unul singur. Prin activitate viguroasă S.I. Manyakina, primul secretar al Comitetului regional PCUS de la Omsk, proiectul a fost adus la nivelul întregii Uniuni și a primit finanțare de la Moscova. Ca urmare a parcurgerii tuturor procedurilor de aprobare și aprobare, metoda Omsk ar fi trebuit să fie construită în 1990.
Planul inițial presupunea un tunel subteran care face legătura între partea centrală a anului și zona industrială. Deci, linia ar trebui să fie formată din 8 puncte: de la stația Mashinostroiteley la malul stâng, pe malul drept al râului Irtysh. Data de începere a fost amânată din cauza schimbărilor politice din țară și a crizei.
Obiect sub noul guvern
Guvernul a amintit din nou de necesitatea construirii metroului Omsk la sfârșitul anului 1990, iar pregătirile au continuat la diferite niveluri. În 1993, a început construcția directă. Cu toate acestea, din cauza finanțării precare, construcția de tuneluri a fost lentă și nu au fost anunțate datele de finalizare.
Prima schimbare de plan
Treptat, situația din oraș s-a schimbat. Multe fabrici au încetat să funcționeze. Sarcina pe alte linii de trunchi a crescut. Prin urmare, în 1997, a fost propus un nou plan de comunicații subterane. El și-a asumat construcția unui pod de metrou și amplasarea stațiilor pe malul stâng al râului Irtysh.
Construcția metroului Omsk a fost sub controlul personal al guvernatorului L.K. Polezhaeva. Prin decretul său, punctele de transfer au fost redenumite din „Calea Roșie”, „Bulevardul Arhitecților” și „Autogară” în „Biblioteca numită după AS Pușkin ”, „ Cristal ”, „ Catedrală ”. El a raportat că lansarea de mașini va avea loc în vara anului 2008.
Succes și eșec
Podul pentru circulația trenurilor și a mașinilor a fost gata de exploatare și a fost deschis pentru mașini în 2005. A primit numele de „60 de ani de la victorie”. Sub drumul asfaltat au fost amplasate două căi pentru circulația mașinilor. În acest moment, complexul de plictisire a tunelului, ocupat anterior într-un alt tronson, fusese livrat către pod și a început conducerea către stația Zarechnaya.
Până la data scadenței au reușit doar să termine reparația stației de pe malul drept. Din cauza crizei din 2008, metroul Omsk a fost neterminat. O reducere semnificativă a finanțării proiectelor s-a produs din cauza mutării biroului celei mai mari companii de producție Sibneft (Gazprom Neft) în Sankt Petersburg.
În mai 2008, s-a produs un decalaj în conducta de 70 cm grosime. Drept urmare, o parte din tuneluri și toate echipamentele pentru lucrare au fost inundate. A fost nevoie de câteva săptămâni pentru a restabili echipamentul. Alte activități au fost desfășurate lent. Un an mai târziu, metroul din Omsk sub forma primei linii era gata doar pentru un sfert.
Reducerea și conservarea costurilor
La începutul noului deceniu, nu au existat suficiente fonduri pentru activarea construcției. Autoritățile federale nu au alocat bani, iar guvernul orașului nu a putut decât să mențină instalațiile deja construite în bune condiții. După ce a vizitat orașul, ministrul Dezvoltării Economice E.S. Lui Nabiullina Omsk i s-a promis 1 miliard de ruble pentru a relua activitatea.
Pentru a reduce costurile, au fost propuse mai multe opțiuni noi pentru echiparea stațiilor și trenurilor. Astfel, au dezvoltat cu succes platforme scurtate pentru îmbarcarea și atragerea pasagerilor. În loc de 102 metri standard, proiectat pentru 5 mașini, au decis să echipeze benzi lungi de 60 de metri, concepute pentru trei elemente ale trenului de marfă.
În plus, s-a presupus introducerea trenurilor care se deplasează automat fără participarea șoferului. Și, de asemenea, pentru vânzarea de bilete urmau să utilizeze terminale speciale. Aceste măsuri ar reduce costul menținerii unui număr mare de personal.
O altă rundă
Lucrările au fost reluate în vara anului 2011. În acel moment, o mașină a fost lansată pentru a pune un tunel de la stația Kristall până la stația Zarechnaya. Guvernatorul L.K. Polezhaev a anunțat un nou termen pentru punerea în funcțiune a instalației - toamna 2015. În paralel, construcția unei treceri de pietoni la stația „Biblioteca numită după AS Pușkin ”, care a fost deschis pentru utilizare de către populație în toamna anului 2011
Cu toate acestea, fondurile alocate au rămas rapid. La început, lucrările au fost încetinite, iar apoi construcția metroului Omsk a fost complet oprită. În 2012, D.A. Medvedev, fiind președintele Federației Ruse, a atras atenția asupra unei construcții pe termen lung, iar un an mai târziu, din nou, o anumită sumă de finanțe a ajuns în conturile contractanților. Dar s-au dovedit a fi mult mai mici decât era necesar. Finalizarea instalațiilor a fost amânată la nesfârșit.
Planuri îndepărtate
În ciuda tuturor experiențelor negative, există oficial un proiect de dezvoltare a comunicării. Deci, după lansarea primei secțiuni a liniei nr. 1, se presupune că va fi extinsă pe malul drept al Irtysh. Acolo, lucrarea a fost parțial finalizată mai devreme. Apoi, construcția va continua pe partea stângă a râului până la punctul „Aeroport”. De asemenea, a aprobat schema de construcție a celei de-a doua direcții. Va rula paralel cu Irtysh de-a lungul malului drept. Construcția liniei a treia este, de asemenea, planificată.
Cu toate acestea, toate aceste perspective sunt foarte vagi. Bugetul orașului și regiunii depășește puterea unei construcții atât de mari. Autoritățile federale nu clasifică această construcție pe termen lung ca fiind un proiect prioritar, prin urmare, doar injecții mici sunt alocate de la bugetul de stat, oferind o activare rară vizată și progresul suplimentar al lucrărilor.
