Sistemul de apă Mariinsky face legătura între apele Volga și cele baltice, pornind de pe râul Sheksna din regiunea Yaroslavl și ajungând la Neva din Sankt Petersburg. Concepută de Petru cel Mare, pusă în aplicare în timpul domniei lui Pavel Primul și a fiului său Alexandru, refăcută și completată de către toți monarhii, inclusiv Nicolae al II-lea.
Redenumit în onoarea lui Vladimir Ilici Lenin și reconstruit din nou în URSS, având o istorie lungă și bogată a creării sistemului de apă Mariinsky, a cărei importanță cu greu poate fi subestimată chiar și acum, este un complex de rezervoare naturale și artificiale care sunt ruta Volga-Baltică din adâncurile continentului până în Europa.
Începutul unei povești lungi. Ideea lui Petru cel Mare
Construcția din Sankt Petersburg a necesitat furnizarea constantă a unei mari varietăți de bunuri pentru consum propriu, precum și comerț intern și extern. Deplasarea prin apă ne-a permis să facem acest lucru cel mai convenabil și rapid.
În direcția lui Petru I în 1710, primele sondaje au fost efectuate pentru a stabili un traseu navigabil de-a lungul râurilor Vytegra, Kovzh și Sheksna, prin Lacul Beloe, din Sankt Petersburg în adâncurile Rusiei. Au fost luate în considerare trei direcții, una dintre ele o sută de ani mai târziu, în 1810, a fost deschisă sub denumirea de „Sistem de apă Mariinsky”. Marele artefact al antichității (dacă considerăm antichitatea un pic mai mult de trei sute de ani de istorie), pentru vremea sa a fost o structură foarte progresivă, rezultat al ingineriei și al gândirii strategice, care a primit Premiul Mondial la Paris.
Pentru a implementa planul, principalele rezervoare trebuiau combinate și făcute mai complete. Acest lucru ar fi trebuit să fie facilitat de un sistem cu mai multe componente de încuietori și baraje (apoi în principal din lemn), precum și de canale excavate manual.
Calea Vyshnevolotsky deja testată la acea vreme nu corespundea deplinului nevoilor comerțului, în ciuda intervenției umane în treburile naturii.
În 1711, regele a inspectat personal o parte din bazinul hidrografic al Vytegra și Kovzhi. Legenda spune că pe locul parcării sale de zece zile, la acel moment, a fost ridicat un monument.
Inginerul britanic John Perry, care a efectuat aceste studii, a considerat cel mai rezonabil să conecteze râurile Vytegra și Kovzha cu un canal. Primul curge spre nord, al doilea spre sud. Fiecare este conectat într-un sistem lung cu lacuri și râuri, care asigură transportul necesar de mărfuri între nordul și sudul unui stat imens și, ca urmare, dincolo.
Rezultatele studiului, calculelor și propunerilor pentru implementarea lucrărilor au fost anunțate în Senat în prezența Suveranului. Campania turcă și evenimentele ulterioare, inclusiv moartea regelui, au amânat mult timp implementarea proiectului.
Necesitatea unei rute de transport maritim a crescut, însă, în conformitate cu Ecaterina a doua, care a semnat chiar un decret privind alocarea fondurilor pentru lucrările concepute de tatăl ei, fondurile din tezaur au fost totuși redirecționate către construcția de comunicații funciare de direcții prioritare - Petersburg-Narva și Petersburg-Moscova.
Cercetările angajate de specialistul Peter Alekseevich au amintit în timpul domniei lui Pavel Primul și au reluat în mod repetat - în anii 70, 80 și 90 ai secolului XVIII.
Implementarea planului
Când nevoia a atins un nivel critic, Departamentul de Comunicații cu Apă a preluat problema, și anume, șeful său, cont Y. E. Sivers. Și-a reluat cercetările, luând ca bază direcția propusă de John Perry și i-a prezentat lui Paul Primului un raport care să ateste nevoia unui început de lucru timpuriu.
Suveranul a aprobat angajamentele. Banii pentru începerea lucrărilor au fost luați din fondurile tezaurului sigur al caselor de învățământ din Sankt Petersburg și Moscova, gestionate de soția țarului - Maria Fedorovna. Tocmai acest fapt din istoria creării Sistemului de Apă Mariinsky este că ruta de expediere își datorează numele, care a fost însușită prin ordin din 20 ianuarie 1799 și a perpetuat numele soției împăratului. Apoi numele a fost scris și pronunțat oarecum diferit, ca „Maryinsky”.
În același an, lucrările au început, iar nouă ani mai târziu prima navă a trecut pe ruta de testare. Deschiderea solemnă a mai mult de 1.125 de kilometri (1.054 verst) sistem Mariinsky de canale și rezervoare naturale a avut loc în iulie 1810, după 11 ani de muncă grea, grea, în mare parte manuală țărănească.
Până la deschiderea drumului, el a fost echipat cu următoarele structuri hidraulice:
- 28 de încuietori din lemn și jumătăți, în principal cu o cameră și două camere (cu excepția blocării cu trei camere a Sf. Alexandru de pe Canalul Mariinsky) - numărul total de camere este de 45, fiecare având următorii parametri - 32 de metri, 9 metri și 1, 3 metri - lungime, lățime și adâncime în prag, respectiv; majoritatea încuietorilor au fost numite după sfinți, cu excepția încuietorilor „Glorie”, „Rusia” și jumătatea blocajului „Devolant” (înlocuită ulterior cu poarta Sf. George) de pe Vytegra;
- douăzeci de baraje;
- douăsprezece jgheaburi (baraje anuale);
- cinci drawbridges (drawbridges).
Acești parametri au oferit posibilitatea trecerii navelor cu o capacitate de transport de 160-170 tone. Pe măsură ce nevoile de creștere a cifrei de afaceri au crescut, multe structuri au fost modificate periodic, mutate, curățate și reconstruite.
Importanță economică
Crearea unei scări similare a unui complex de căi navigabile a făcut posibilă creșterea semnificativă a cifrei de afaceri comerciale nu numai în țară, ci și cu alte state.
Iesirea prin Sankt Petersburg spre Baltica a asigurat comunicarea cu Europa. Livrările de-a lungul Volga din regiunile sudice au făcut posibilă comerțul activ cu produse alimentare și industriale, furnizându-le în toată țara, de la Caspică până la Marea Baltică.
Pentru economia internă a Rusiei, semnificația a fost și mai importantă - Schimbul de pâine din Rybinsk, a cărui clădire a supraviețuit până în zilele noastre, este legată în mod inextricabil de istoria creației cu sistemul de apă Mariinsky. Aceasta a fost deschisă la scurt timp după lansarea căii navigabile pentru a lucra și a furnizat făină pentru zonele care nu au bob din țară, iar grâul a fost livrat și în Europa.
Un efect benefic asupra stabilirii drumului Mariinsky și asupra dezvoltării Cherepovets. În acea perioadă era un oraș comercial bogat, un centru de construcții navale, care se pregătea în această chestiune. Comercianții locuiau acolo, asigurând mișcare pe sistemul de apă. Primele nave de marfă construite aici au mers chiar în SUA.
Râurile sistemului de apă Mariinsky
În sistemul Mariinsky, patru râuri sunt implicate ca rute de transport: Svir, Vytegra, Kovzh și Sheksna, cu excepția punctelor finale care dau naștere unor noi secțiuni importante ale căii navigabile - Volga și Neva.
Cu toate acestea, Volkhov și Syas sunt legate de sistemul de apă Mariinsky, deoarece canalele de ocolire sunt puse prin ele la Lacul Ladoga.
Fiind parte a căii principale a sistemului de apă Tikhvin, râul Syas este conectat la Mariinsky prin canalul Svir (ocolind Lacul Ladoga și râul Svir) și canalul Syas, conectând râurile Syas și Volkhov. Ambele canale au fost modernizate ca parte a îmbunătățirii sistemului de apă.
Canalul Ladoga face legătura între Volkhov (parte a sistemului de apă Vyshnevolotsk) și Neva. Prin aceste bălți artificiale, drumul către Sankt Petersburg a fost pornit din sistemul Mariinsky pentru navele prudente ale Lacului Ladoga, predispuse la furtuni.
De asemenea, râurile puțin adânci navigabile (de exemplu, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-pârâu etc.) pot fi atribuite sistemului de apă Mariinsky, care, prin intervenția umană, a alimentat canale, alte râuri și lacuri sau a devenit parte din ele însele.
Canale Mariinsky și Novo-Mariinsky
Canalul Mariinsky poate fi numit cel mai important rezervor artificial al aceluiași sistem de nume. Acesta a fost cel care a traversat bazinul hidrografic al râurilor Vytegra și Kovzha, ceea ce a făcut posibilă conectarea ieșirii și nordului țării printr-o rută de transport comun.
Pe râul Kovzha, a început în satul Dirty Whirlpool și a căzut în Vytegra la așezarea Upper Frontier. Canalul artificial a trecut prin două mici bălți, Lacul Matko (coborât în timpul reconstrucțiilor ulterioare ale sistemului) și Bazinul Catherine.
În raport cu râurile legate de acesta, canalul avea un nivel mai ridicat, astfel încât navele s-au ridicat în el dintr-un râu și au coborât în altul. Mâncarea a fost furnizată în principal de lacul Kovzh prin intermediul aprovizionării cu apă din Konstantinovsky. În acest scop, nivelul său a fost ridicat cu ajutorul barajelor cu doi metri. Menținerea deplinității necesare a canalului a fost asigurată de șase gateway-uri.
Canalul Novo-Mariinsky a fost construit în anii 80 ai secolului 19, la nord-est de predecesorul său, dar are o parte comună cu acesta atunci când este conectat la râul Vytegra. Construcția sa a fost finalizată în timpul domniei lui Alexandru al III-lea în 1886.
Noul canal a devenit pietros și mai profund. Atitudinea sa a fost redusă semnificativ, ceea ce a permis abandonarea celor patru încuietori vechi cu două camere și a alimentării cu apă din Konstantinovsky. Acum iazul artificial primea mâncare de la râul Kovzha. În acest scop, a furnizat apa de la Alexander.
Lacurile și canalele lacustre
Cele mai semnificative lacuri cu flux complet complet ale sistemului sunt Ladoga, Onega și White (de la nord la sud). În jurul primului și de-a lungul celorlalte două, a trecut ruta inițială de transport, care a provocat nu doar dificultăți, ci multe evenimente tragice. Sub rezerva frecventelor furtuni severe, lacurile au fost foarte periculoase, multe epave ale navelor au avut loc la acea vreme în apele lor.
Acesta a fost motivul construcției de canale ocolitoare în jurul lor, oferind un traseu rapid și calm.
Canalul Ladoga a fost construit mai devreme și a intrat imediat pe Calea Națională Mariinsky. Novo-Ladozhsky a fost ridicat în anii 60 ai secolului XIX.
Onega și Belozersky au fost construite în anii 40 ai aceluiași secol.
Construcția nu s-a reflectat foarte bine doar în veniturile populației locale. Anterior, comercianții trebuiau să utilizeze nave mai mici pentru a transporta mărfuri în siguranță. Au fost numiți „cu cap alb”. Navele mici și durabile asigurau transportul mărfurilor de-a lungul părții mai puțin adânci și mai liniștite ale lacului, în timp ce barcile mari portiere îl traversau gol.
De asemenea, numeroase lacuri mici au fost utilizate pentru funcționarea sistemului de apă Mariinsky. În detrimentul acestora, s-au umplut râuri și canale de transport.
Îmbunătățiri ale anilor 90 ai secolului XIX
Finalizată solemn în 1886, îmbunătățirea sistemului, care include lucrările multifacetare desfășurate pe parcursul a 66 de ani, nu a rămas definitivă mult timp.
Deja în octombrie 1892, a început o nouă reconstrucție pe scară largă a celei mai importante căi navigabile. 12, 5 milioane de ruble au fost alocate pentru implementarea lor.
- Rezultatul îmbunătățirilor a fost construirea a 38 de încuietori ale sistemului de apă Mariinsky. Primele încuietori de pe râul Sheksna au fost instalate la acea vreme - erau patru structuri de piatră.
- Au fost săpate 7 săpături (inclusiv celebrul Devyatinsky), care a îndreptat și a redus rutele de transport existente.
- S-a efectuat curățarea, extinderea și adâncirea canalelor ocolitoare ale lacului.
- S-au reconstruit și creat drumurile terestre pentru transportul de tracțiune (țărmurile).
- Râul Svir este mai adaptat transportului (diverse lucrări de curățare, aprofundare și lărgire a traseului).
Rezultatul sondajelor și conversiilor inginerești, construcția și reconstrucția structurilor hidraulice a reprezentat o creștere semnificativă a beneficiilor exploatării sistemului de apă Mariinsky. Instrumentele și tehnologiile utilizate au fost apreciate de contemporani și au primit o medalie de aur la Expoziția Mondială de la Paris din 1913.
Perioada sovietică
Progresul științific și tehnologic nu a ocolit această cale navigabilă. Deja în 1922, au fost deschise primele lucrări de apă Cherepovetsky. Au urmat încă trei: în 1926, 1930 și 1933.
În 1940, s-au luat decizii cu privire la crearea sistemelor de comunicare a apei Volga-Baltică și Nord-Dvina. În același timp, au decis să molesteze construcția complexului hidroelectric Kuibyshev.
Primăvara 1941 a fost marcată de începutul umplerii rezervorului Rybinsk. A durat până în 1947, în același timp au fost reluate acțiunile de amenajare a Volga-Baltului.
În 1948, au început lucrările pentru crearea unui canal de la Lacul Onega până la orașul Vytegra, care a scurtat și îndreptat calea navigabilă. Construcția a fost finalizată în 1953.
În 1952, o altă centrală hidroelectrică a fost construită pe râul Svir. În 1961 și 1963 au fost comandate trei lucrări de apă pe Vytegra și Sheksna.
La 2 noiembrie 1963, sistemul de apă Mariinsky s-a încheiat oficial. Navigarea pe ea a fost finalizată.
La sfârșitul lunii mai 1964, alte două lucrări de apă au început să funcționeze și un nou canal a fost umplut între râurile Kovzha și Vytegra. Vara, primele nave au trecut pe o nouă cale - mai întâi hidro-constructori, apoi marfă și apoi ultimii - pasageri.
La 27 octombrie, Calea Volga-Baltică a fost adoptată de comisie și a fost semnat un act în acest sens, iar în decembrie a fost emis un decret privind atribuirea numelui lui V. I. Lenin.
Starea actuală
După reconstrucția din 1959-1964. Sistemul de apă Mariinsky a devenit parte dintr-un complex mai progresiv de căi și structuri hidraulice. Se numea Calea Națională Volga-Baltică.
În prezent, lungimea sa este de aproximativ 1.100 de kilometri, adâncimea minimă a canalului de transport este de la 4 metri. Acest lucru permite navelor cu o deplasare de până la 5 mii de tone să ruleze.
În acest fel este una dintre legăturile care leagă cele cinci mări: Baltic, Alb, Caspian, Azov și Negru.
Monumente istorice ale căii navigabile
De-a lungul istoriei sistemului de apă Mariinsky, a fost crucial pentru dezvoltarea economică a țării. Numeroase evenimente legate de construcția și reconstrucția sa au fost marcate periodic de instalarea monumentelor:
- Petru cel Mare în orașul Lodeynoye Pol pe râul Svir.
- Obeliscuri pe canalele Syassky, marcând sfârșitul construcției fiecăruia.
- Două obeliscuri în onoarea construcției canalului Novo-Ladoga (Shlisselburgsky nu se păstrează).
- Trei obeliscuri dedicate canalului Belozersky.
- Obeliscuri pe canalele Mariinsky și Novo-Mariinsky.
- Obeliscul în onoarea construcției canalului Onega.
Una dintre primele clădiri memoriale nu a fost păstrată - o capelă de lemn în onoarea lui Petru cel Mare lângă satul Petrovskoye.
Există o legendă conform căreia un obelisc cu inscripția „Maria a completat gândul lui Petru” la locul viitoarei conexiuni a Vytegra și Kovzhi (Canalul Mariinsky), unde împăratul a planificat această construcție pe scară largă și a numit locul „Be-munte”. Legătura celor două râuri are loc în punctul cel mai înalt al bazinului hidrografic.
Construcția canalului Novo-Mariinsky, pe lângă instalarea obeliscul, a fost remarcată și prin eliberarea unei medalii de cupru de pe tablă cu diametrul de 8, 5 centimetri.
O medalie cu un diametru de 7, 7 cm a fost, de asemenea, aruncată în onoarea finalizării canalelor Novo-Svirsky și Novo-Syassky.
