Când metroul este construit în Krasnoyarsk, ziarele scriu de mai bine de un deceniu. Construcția a început în 1995, dar până în prezent, metroul nu numai că nu este pus în funcțiune, dar nu se știe când se va întâmpla acest lucru sau dacă se va întâmpla în principiu. Inițial, autoritățile aveau planuri cu adevărat grandioase pentru viitorul transportului orașului, dar proiectele s-au abătut de la realitate și foarte serios. Luați în considerare etapele acestei povești.
Început luminos
Construcția metroului din Krasnoyarsk a început din 1995. Prima găleată a fost scoasă în luna octombrie a acestui an. Procesele de lucru au început în locul dedicat anterior căii ferate - exista un parc în onoarea lor. Conform asigurărilor oficiale ale autorităților, în numai cinci ani, primele cinci stații vor fi deschise serviciilor locuitorilor orașului. Construcția a început frumos și atrăgătoare - au cântat sloganuri și cântece, pentru performanța autorităților au biciuit o platformă cu care să citească promisiuni puternice. Atmosfera, orice ai spune, este în cel mai bun spirit al zilelor de muncă sovietice. Același contor a sărbătorit primul metru al rețelei de transport subteran - atunci când a fost construită, a fost organizată o sărbătoare la nivelul întregii orașe.
Astăzi, locuitorii orașului, care sunt întrebați dacă există o metrou în Krasnoyarsk, nu fac decât să râmne - mulți sincer nu cred că construcția va fi niciodată finalizată. Alții chiar cred că orașul nu are nevoie deloc de metrou. În 2001, au organizat o serie de festivități și mitinguri, procesiuni și spectacole dedicate abordării de noi oportunități pentru locuitorii orașului. Apoi au spus că primele cinci stații vor fi deschise în 2005. Primul trebuia să fie „High-rise”, finalul - „Prospect Mira”.
Mult sau puțin?
Inițial, s-a presupus că prima etapă a complexului de tunel ar necesita investiții financiare de 400 de milioane de dolari. Astfel de calcule au fost făcute în 91. La prețurile din acea perioadă, acest lucru a fost comparabil cu costul unui crucier atomic. Construcția unei fabrici mari a fost estimată la aproximativ aceeași cantitate. Desigur, discuțiile despre astfel de bani impresionanți au generat multe controverse și dezacord. Unii au crezut că orașul nu are nevoie deloc de metrou, alții au fost convinși că este nerezonabil să cheltuiți atâția bani pe sistemul de transport, așa că trebuie să economisiți niște bani. Cu toate acestea, s-a întâmplat așa că nu a existat o finanțare a proiectelor din partea bugetului în primii ani, astfel încât disputele au respins treptat de la sine. Într-adevăr, ce pot spune dacă proiectul este doar pe hârtie și se pare că nu are perspective?
De-a lungul timpului, situația s-a schimbat, s-a decis alocarea de fonduri pentru complexul de tunelări. În 2001, rezultatul planului a fost estimat la trei ani. Inginerii responsabili de construcția rețelei de transport au crezut că o astfel de întârziere ar putea fi nivelată dacă s-au investit sume mari în construcție decât a fost planificat. A trecut ceva timp, au apărat proiecte care sugerau că metroul va fi lansat în 2006 sau un an mai târziu. La început trebuia să construiască o singură linie și să reducă numărul de stații la trei. Până la momentul apărării unui astfel de proiect, lucrările pregătitoare au fost finalizate în cea mai mare parte, astfel încât locuitorii orașului s-au percat - poate că nu totul este pierdut.
Bani și probleme
Punctele de știri locale au scris de mai multe ori despre ceea ce așteaptă orașul dacă starea actuală a metroului Krasnoyarsk avansează în sfârșit până la etapa de livrare. Oficialii au vorbit despre același lucru, vorbind cu rezidenții care și-au pierdut credința în posibilitatea apariției transportului subteran. Lansarea metroului ar trebui să afecteze foarte mult infrastructura urbană, iar acest lucru va fi vizibil mai ales în acele locuri unde se vor deschide noi stații. În acest an, autoritățile orașului au promis din nou că complexul de transport va fi în sfârșit livrat în următorii cinci ani. Cu toate acestea, în timp ce oficialii nu pot chiar decide cu privire la alegerea contractanților și nu pot organiza sprijin financiar pentru lucrări. Ei sugerează că vechiul proiect trebuie schimbat complet, ar trebui făcut unul nou - acest lucru ar trebui să economisească investițiile.
În diferite momente, numeroși antreprenori au fost remarcați pe șantier, inclusiv Krasnoyarskmetrostroy LLC. Fiecare pauză ulterioară în construcție a fost explicată de o lipsă de bani - cu toate acestea, acest lucru este destul de previzibil. Ultima pauză a fost făcută în 2010, după alți trei ani, instalația a fost complet mutată, recunoscând că în viitorul apropiat nu a fost necesar să se bazeze pe finanțare. În acest moment, muncitorii au reușit să construiască un tunel lung de șase metri cu un diametru de 2700 de metri. Începe din High Street, continuă până la Kopylov. Conform estimărilor medii, adâncimea de apariție este de 50 m. Inginerii au propus să revizuiască proiectul și să realizeze un diametru de zece metri în loc de cele două prevăzute de proiectul actual. Dacă totul funcționează, pe rețeaua finalizată vor circula în paralel două trenuri într-un picior. Secțiuni similare au fost deja implementate în zona metropolitană și metroul din Sankt Petersburg.
De unde începe totul
Prima secțiune a metroului ar trebui să fie stația „Vysotnaya”. Terenul alocat pentru acesta este situat în cartierul Oktyabrsky din sat. Cele mai apropiate străzi sunt cu același nume din stații, precum și Krupskaya, Gusarov. În această parte a orașului există trei rute de troleibuz: 4, 13, 15. Există mult mai multe autobuze - aproximativ două duzini. Dacă stația va fi finalizată, va deservi zonele din Argint și Nord-Vest, precum și Microdistrictul Botanic și locuitorii din Vetluzhanka.
Terenul alocat acestei stații este încă complet lipsit de obiecte imobile. Teritoriul este suficient de mare încât să poată fi introduse patru pavilioane pentru ca pasagerii să intre și să iasă. De asemenea, este planificat construirea unui depozit în care vor fi reparate trenurile și angajații să se relaxeze. Potrivit inginerilor, nu va fi dificil să se aloce teritoriul pentru opriri ale sistemelor de transport la sol, așa că stația ar trebui să devină un punct de transfer convenabil.
Al doilea punct
Următoarea stație după Vysotnaya în metroul din Krasnoyarsk ar putea fi strada Kopylova. Se presupune că va fi ridicat și în partea de octombrie a orașului. Probabil, metroul își va deschide ușile la intersecția străzii cu același nume cu stația și poartă numele de Volochaevskaya. Acest punct de transport este prezentat proiectanților ca un centru de atracție pentru locuitorii microdistrictului occidental și Nikolaevka. Iată rutele troleibuzelor de mai sus, precum și a cincea. În prezent, aproximativ o duzină de rute de autobuz se opresc în apropierea pavilionului gării planificate.
Dacă parcurgeți teritoriile care sunt rezervate metroului, veți observa că din secțiunile de teren nedezvoltate există un pătrat lângă casa a 76-a. Designerii de metrou și-au propus să demoleze case private ridicate în zona străzilor Armatei Roșii, Proletarskaya. Deja, se lucrează la distrugerea unor clădiri dărăpănate. Acest sector este rezervat creării de schimburi pe mai multe niveluri pentru transportul public și privat. Acesta va fi conectat cu podul Nikolaev. Probabil, aici, în viitor, vor pune un complex de construcții pentru metrou, după care vor construi infrastructura externă a instalației.
Gara
Conform planului de construcție a metroului, a treia stație a primei ramuri ar trebui să fie Vokzalnaya. După cum se numește, punctul de transport se presupune a fi construit în apropierea gării orașului feroviar, care va deveni punctul principal de atracție. De asemenea, în această parte a orașului există multe facilități de birou, mai multe zone rezidențiale. Locuitorii și lucrătorii lor vor fi deserviți de metrou. Anterior, exista o Uzină Combinată, pe locul căreia se construiește acum un nou complex de clădiri rezidențiale. În prezent, nevoile de transport ale populației satisfac aproximativ o duzină și jumătate de rute de autobuz și cinci servicii de troleibuz.
Terenul rezervat metroului este al doilea punct de pe harta orașului, unde structurile minelor au fost deja instalate. În prezent, butoiul este într-o stare molipsită. Zona folosită ca parcare pentru transport este de asemenea lipsită de clădirile din zona gării.
Unde fără revoluție?
A patra stație din punct de vedere al construcției de metrou este „Ploshchad Revolyutsii”. Acesta va fi situat în apropierea parcului central al orașului. Se presupune că complexul de transport este proiectat sub strada Marx. Districtul orașului este Central. Parcul este atracția principală așteptată pentru vizitatori. Punctul de transport trebuie să servească oaspeții și angajații Bibliotecii Științifice, administrația regiunii, un mare cinematograf local. Filiala locală a Căilor Ferate Ruse este, de asemenea, în apropiere. În prezent, site-ul este deservit de trei rute de troleibuz, pur autobuz - aproximativ 25.
Nu există o amenajare modernă specială în această zonă: o secțiune a orașului s-a dezvoltat istoric. În momentul de față, nu există obiecte imobile în parc și în piața în onoarea căreia se presupune că ar trebui numit punctul de transport. Din proiectul preliminar rezultă că stația va fi amplasată sub partea carosabilă a străzii Marx, sub piață. Pavilionul, prin care se va putea intra în metrou, se presupune că va fi pus în parc. În prezent, butoiul este într-o stare molipsită.
Ultimul punct
Stația de metrou din „Piața Revoluției” din Krasnoyarsk precede ultima planificată în primul punct - „Prospect Mira”. De asemenea, ar trebui să apară în cartierul central al orașului, pe bulevardul eponim din apropierea intersecției sale cu strada Weinbaum. Această alegere a localizării este justificată de amplasarea unei universități mari în apropiere, de centrul comercial Avenue și de administrația orașului. Centrul de transport ar trebui să servească lucrătorii și clienții complexelor hoteliere, centre de afaceri și teatru. Există, de asemenea, SKTB Nauka și un institut specializat în recalificarea personalului pentru sectorul educației. În prezent, site-ul este deservit de puțin peste zeci de rute de autobuz.
Spre deosebire de Piața Revoluției din Krasnoyarsk, această parte a orașului este caracterizată de o dezvoltare intensă și densă. Demolarea clădirilor este pur și simplu imposibilă, deoarece acestea sunt inerente valorii istorice și culturale. Din proiecte rezultă că sub pământ complexul va fi amplasat sub secțiunea 59 a bulevardului, cu o adâncime preliminară mai mare de 60 de metri. Inginerii se oferă să amenajeze o intrare în fața centrului comercial sau să o construiască la primele etaje ale oricăreia dintre clădirile care există deja în această zonă. Constructorii de metrou au avut deja experiență similară în diferite orașe ale țării noastre.
Relevanța traseului
Potrivit inginerilor și proiectanților moderni, planul inițial al metroului Krasnoyarsk a fost realizat într-adevăr calitativ, deoarece această direcție este destinată transportului public în acele zile, iar astăzi se caracterizează printr-un trafic crescut de pasageri. Proiectată în urmă cu trei decenii, autostrada, din care astăzi se acoperă mai puțin de o porțiune de trei kilometri, acoperă zone și direcții în care se deplasează o mulțime de transporturi terestre publice. În fiecare zi, pasagerii obligați să stea în blocajele de trafic în timpul orei de vârf sunt suficient de mulți pentru a justifica pe deplin proiectul pentru construcția unui sistem bazat pe sol. Redactoarele planului preliminar în urmă cu trei decenii au determinat corect care sunt principalele noduri de pasageri ale orașului și au format cu succes un sistem cu care să le conecteze.
În ciuda potențialelor perspective ale metroului Krasnoyarsk, principala problemă este finanțarea. Unora pare că nu va fi rezolvat niciodată. Desigur, inginerii propun să revizuiască complet proiectul, să reducă numărul de lucrări, să revizuim tehnologiile de execuție ale altora. Unii cred că este necesar în primul rând să organizezi o etapă din Piața Revoluției până în piața din fața podului de pe coasta dreaptă. A propus deja mai multe opțiuni pentru traversarea râului. Unii oferă să organizeze un pod de metrou prin Insulele de odihnă. Va costa mai mult decât un tunel așezat sub un iaz. Pe de altă parte, în funcționare o astfel de structură este mult mai scumpă, deoarece este necesară repararea, proiectarea și controlul tuturor elementelor structurale. Cu tunelul, potrivit inginerilor, dificultatea și costul vor fi mai mici.
Și beneficiile?
Potrivit analiștilor, dacă metroul Krasnoyarsk poate fi lansat în sfârșit, acesta va schimba semnificativ viața locuitorilor orașului. Oricine poate folosi transportul de mare viteză, în timp ce se deplasează în afara străzilor cu blocaje și semafoare, posibile accidente. În medie, potențialul trafic anual al metroului orașului este estimat la 55 de milioane. Accesul la metrou le va oferi rezidenților posibilitatea de a folosi vehicule sigure și de încredere, de a-și îmbunătăți calitatea vieții. Este probabil ca viața publică, de afaceri, în zonele așezării din apropierea stațiilor să devină mult mai activă. Mulți cred că punerea în funcțiune a transportului subteran va afecta în mod pozitiv ecologia locală și va reduce accidentele rutiere pur.
Metroul Krasnoyarsk este, de asemenea, o afacere bună. Dacă în sfârșit, funcționarii sunt capabili să rezolve problemele de finanțare și sistemul de transport subteran începe activitatea normală cu normă întreagă, acest lucru va reduce nevoia de transport public terestru. În momentul de față, investițiile în actualizarea parcului, lucrările de reparații, operarea transportului și a infrastructurii sunt un subiect bugetar imens. Dacă o parte din această sarcină este transferată către metrou, eficiența economică ar trebui să crească semnificativ.
Problemele
După cum se știe din rapoartele oficiale de știri, complexul minier Lovat, proiectat de ingineri canadieni, este utilizat în lucrările la metroul Krasnoyarsk. Viteza medie lunară atinge un sfert de kilometru.
Ca o alternativă posibilă la metrou Krasnoyarsk se află metrotram. Acesta este un sistem de tramvai de mare viteză, care prezintă mai multe avantaje, dar și unele dezavantaje. Construcția sistemului de transport va costa mai puțin decât crearea metroului, dar funcționarea în condițiile dezvoltării istorice este complet imposibilă. Pentru a construi drumuri cu metrotram, este necesară demolarea clădirilor cu valoare culturală și istorică, transferul comunicațiilor. Toate acestea arată ca o problemă insurmontabilă în condițiile actuale - nu există pur și simplu nicăieri unde să faci gropi pentru metrotram.
