Istoria celebrului brand auto „Lamborghini” începe la mijlocul secolului XX. Fondatorul companiei este Ferruccio Lamborghini, care explică numele companiei. În acest articol veți afla toate detaliile din viața unui automobilist, istoricul creării unei mărci auto și multe altele.
O scurtă biografie a lui Ferruccio Lamborghini
Lamborghini s-a născut în 1916 într-un sat italian. Era un băiat calm, fiul unui fermier. Ferruccio își petrecea constant timpul în atelierul tatălui său. Tatăl meu și-a dedicat tot timpul liber reparației echipamentelor rurale, deoarece agricultura era singura modalitate de a câștiga bani pentru întreaga familie. Zvonurile despre mâinile de aur ale lui Lamborghini s-au răspândit în toată Italia, în urma cărora oameni din toată lumea au venit la tatăl său cu cereri pentru repararea unei anumite tehnici.
Observând dorința de tehnologie a lui Ferruccio și dorința lui de a înțelege structura mașinilor, tatăl său i-a alocat un loc în atelierul său. De-a lungul timpului, Ferruccio Lamborghini a depășit-o pe tatăl său, iar cel mai mare a apelat la fiul său cu cereri pentru repararea utilajelor agricole.
Munca în atelier nu a fost în zadar pentru tânăr. Obținând cunoștințe teoretice și, cel mai important experiență practică, italianul intră la facultate, unde continuă să studieze meseria. După absolvire, Ferruccio merge la serviciu. După armată, un tânăr specialist începe să se gândească la propria sa afacere, care va fi asociată cu mașinile. Tânărul nu voia doar să vândă sau să asambleze utilajele, ci a vrut să se angajeze în dezvoltarea și construcția lor.
Anii 30 ai secolului trecut tocmai au căzut pe epoca de aur pentru dezvoltarea sportului cu motor. Tânărul Lamborghini a fost în toate aceste evenimente ca un pește în apă. Știa toți cei de curse, toate mașinile sport, își cunoștea dispozitivul și visa la propria sa dezvoltare. Dar imediat nu a reușit să-și transforme toate planurile în realitate.
Circumstanțe împotriva
Toate planurile s-au prăbușit dintr-o dată din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial. În acești ani grei pentru Europa și întreaga lume, Ferruccio nu era deloc pregătit să construiască mașini. După încheierea războiului, Lamborghini nu mai era adolescentul care visa la o companie mare care produce mașini sport cool și puternice.
Cu toate acestea, nu a părăsit visul de a-și crea propria companie. În 1947, Ferruccio a deschis compania Lamborghini Trattori SPA. Implementarea a fost departe de ideile și visele creatorului. În loc de mașini sport, compania s-a angajat în producția de tractoare. Deja un adult Ferruccio a înțeles că în Europa postbelică nimeni nu avea nevoie de mașini sport. Este necesară creșterea agriculturii. Eliberarea tractoarelor proprii a fost o opțiune ideală.
Treptat, produsele companiei au devenit de înaltă calitate și cele mai bune din industria lor. Timp de 10 ani de utilaje agricole, italianul a uitat de visul de a crea mașini.
Schimbare de vector
La începutul anilor 60, Lamborghini Ferruccio a început să se gândească din nou la deschiderea propriei sale companii de dezvoltare auto. Intervalul de timp a trebuit doar să schimbe profilul propriei sale întreprinderi. Italia s-a redresat din consecințele războiului și a fost pregătită pentru o dezvoltare ulterioară, în care exista un loc de lux. Iar luxul include și cursele auto.
Un an mai târziu, în Santa Agate a fost construită o fabrică de mașini. Prima dezvoltare a companiei a fost Lamborghini 350 GT. În ciuda investițiilor și eforturilor, mașina nu a impresionat publicul, la fel ca și concurentul de la Ferrari.
Primele dificultăți
Dezvoltarea aspectului supercarului a fost făcută de studioul Touring. Ferruccio Lamborghini a decis să încheie cooperarea cu această companie, acuzându-i că nu au reușit primul model Lamborghini.
Ferruccio a început un parteneriat cu Bertone, care a creat de la zero un nou design pentru supercar. Acest studio a conceput pentru companie un model numit Miura. Mașina a fost creată de la zero în doar 4 luni și a explodat întreaga industrie auto.
Aspectul arăta destul de neobișnuit și proaspăt, în comparație cu toți concurenții reprezentați de Ferrari. În Miura a fost instalată o unitate de 370 de cai putere cu o viteză maximă de 274 km / h. Doi ani mai târziu, compania a lansat versiunea S, care a adus Lamborghini mai aproape de marca de 300 km / h, care la acea vreme era de neatins.
Countach și Diablo
Ferruccio Lamborghini, a cărui biografie este plină de suișuri și coborâșuri, a început să creeze o mașină nouă în 1971. În același timp, compania a sărbătorit a zecea aniversare. La Salonul Auto de la Geneva, a apărut Countach-ul. Acest moment poate fi numit un punct de cotitură în întreaga sferă a supercarilor din acea vreme. În multe privințe, acest model a influențat situația actuală pe piața supercarurilor scumpe.
În ceea ce privește designul, Countach părea ceva complet nou și diferit de toate celelalte mașini. Cu toate acestea, în conformitate cu caracteristicile tehnice, Ferruccio nu a fost în măsură să depășească ultima mașină. Noua mașină sport nu a depășit marca de 300 km / h. Îi lipsea doar 10 km / h până la un record absolut.
În producția de serie, Countach a apărut în 1974. Pe transportor, mașina a durat până la începutul anilor 90. După aceasta, modelul a fost înscris în Guinness Book of Records ca fiind cea mai rapidă mașină de producție. S-ar părea că visul lui Ferruccio s-a făcut realitate - o preocupare mare a automobilelor care creează cele mai rapide mașini din lume și neobișnuite în ceea ce privește designul, care este cu câțiva ani înainte. Însă italianul a luat o viață pentru a realiza acest vis. Modelul Diablo Ferruccio era deja la bătrânețe. Această mașină specială a fost ultima lansată personal de creatorul companiei. Și Diablo a reușit să depășească viteza de 300 km / h pe vitezometru.
Probleme ascunse
În ciuda unui succes atât de răsunător, biografia lui Ferruccio Lamborghini a cunoscut și momente proaste. În timpul dezvoltării și lansării Countach, compania a întâmpinat dificultăți financiare. În legătură cu acestea, compania a fost vândută pentru prima dată companiei americane Chrysler, după care compania indiană Megatech a cumpărat Lamborghini.
Abia după moartea fondatorului, compania a câștigat stabilitate financiară și un patron reprezentat de AUDI AG. Astfel, brandul a revenit în patria sa, în regiunea europeană.
