A doua jumătate a secolului XX în spațiu, a fost marcată mai întâi de o concurență acerbă și apoi de cooperarea dintre proiectele americane și sovietice. În Rusia, probabil doar Armstrong este cunoscut cu cuvintele sale pompoase despre primul pas al omului pe lună. Și puțini își aduc aminte de Frank Bormann, primul astronaut care a zburat în jurul unui satelit al Pământului.
Primii ani și educația
Frank Frederick Bormann s-a născut în orășelul Gary, Indiana, iar acum există o autostradă numită după el. A fost singurul copil din familia germană a lui Edwin și Marjorie Bormann. În copilărie, Frank a prins adesea o frig din cauza climatului rece și umed. Prin urmare, tatăl a mutat familia în statul mai cald din Arizona, orașul Tucson, pe care îl consideră a fi familia sa. La 15 ani, Frank a învățat să zboare și a primit un permis de zbor. A absolvit liceul în 1946. Bormann a obținut o diplomă de licență de la prestigioasa Academie Militară West Point în 1950. Împreună cu o parte a cursului de absolvire, a mers să slujească în forțele aeriene. După ce a terminat un stagiu de zbor în august 1951, a devenit pilot militar.
Serviciul Forțelor Aeriene
Timp de trei ani, Frank a fost un pilot de luptă în Filipine, într-o escadrilă de luptători. În 1953 a fost transferat în Statele Unite, unde a continuat să funcționeze ca pilot militar în diferite unități din Georgia și Arizona.
În timp ce rămăsese în serviciul militar, în 1957, Frank a primit un master la Institutul de Tehnologie din California, specializarea inginer în aviație. În același an, a devenit profesor asistent la Academia Militară a SUA din West Point, specializată în domeniul termodinamicii și mecanicii fluidelor.
A continuat să-și îmbunătățească abilitățile de zbor în 1960, la baza Edwards din California, Frank a absolvit Școala Forțelor Aeriene din SUA pentru a antrena piloți pentru testele de zbor pilot. Un an mai târziu, el a continuat să-și îmbunătățească cariera de pilot la Școala Aerospațială a Piloților de Cercetare, devenind instructor pilot în formarea în aviație înainte de absolvirea.
Alături de practica de zbor, Bormann a lucrat și ca inginer de aeronave, efectuând lucrări la modificarea centralei F-104, ca ofițer pentru implementarea proiectului. În situații critice, el a arătat abilități de zbor și zbor. Într-unul dintre zborurile de testare, motorul său F-104 a încetat să funcționeze cu viteză supersonică, după ce a încetinit, a reușit să pornească motorul și să aterizeze avionul.
Pregătirea spațiului
Frank a fost înscris în al doilea set al echipei astronautului NASA în septembrie 1962, timpul total de zbor până la această oră a fost de 6.000 de ore.
A finalizat un curs de pregătire a pilotului navei spațiale. Ca inginer aeronautic, Frank s-a specializat în vehicule de lansare și a devenit, de asemenea, un bun specialist în sistemele de salvare de urgență. A reușit să lucreze cu proiectantul șef al navei spațiale americane von Braun pentru a dezvolta un sistem de avarie de urgență.
În 1963, Frank Borman a început să se pregătească în calitate de pilot, împreună cu Alan Shepard, pentru primul zbor pe noua navă cu două locuri tripate „Gemeni”. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului, din cauza bolii unui partener, urechea medie a lui Shepard a fost inflamată și a fost suspendat să zboare, iar Frank a transferat și un echipaj de rezervă.
Primul zbor
La primul său zbor spațial, astronautul Frank Borman, împreună cu James A. Lovell Jr., au zburat pe 4 decembrie 1965, comandantul navei spațiale Gemini 7. Sarcina principală a fost să dezvolte manevre de andocare cu nava Gemini 6, care a fost pusă pe orbita joasă a Pământului ceva mai târziu.
Navele au făcut manevre, au efectuat apropierea la o distanță de până la 30 de centimetri imitând andocarea. După un zbor comun, s-au despărțit și au examinat suprafața navelor celuilalt.
O altă sarcină a fost să descopere limitele rezistenței oamenilor, deoarece medicii nu știau cât de mult poate rezista o persoană în greutate zero. În ciuda staturii sale mici, Frank Borman a recunoscut că mușchii picioarelor i s-au atrofiat aproape complet. Au stabilit un nou record pentru durata zborului, care s-a ridicat la puțin peste 13, 5 zile.
După reabilitare, în 1966 a fost numit de două ori la echipajele zborurilor cu echipaj în cadrul programului Apollo, care ar trebui să fie primul care folosea noul vehicul de lansare Saturn. Cu toate acestea, din cauza unui incendiu în cabina de pilot a navei Apollo 1, în 1967 aceste programe au fost închise.
În jurul lunii
Următorul zbor al lui Frank Borman pe nava spațială Apollo 8 a fost de asemenea experimental, pregătirea pentru aterizarea unui astronaut pe Lună. Sarcina principală a fost testarea sistemelor de control ale navei în zborul transunar, dezvoltarea ieșirii pe orbita centrică lunară și revenirea la a doua viteză spațială.
Zborul a fost foarte riscant, înainte de care lansările rachetelor Saturn-5 au avut loc doar într-o versiune fără echipaj, în timp ce acestea nu au mers foarte bine. În efortul de a avansa programul lunar sovietic, NASA a lansat o navă pe care în locul modulului de aterizare exista un model de panou de pâine. Dacă motorul principal a eșuat, astronauții nu s-ar putea întoarce pe Pământ, deoarece motorul modulului sedimentar ar fi trebuit să servească drept motor de rezervă în această etapă a zborului.
În calitate de trimis special al președintelui, Frank Borman a călătorit în multe țări. În special, a vizitat Star City, unde a prezentat muzeul cu ceasul său, care a fost alături de el în timpul zborului către lună. Frank Borman a zburat în URSS împreună cu soția și cei doi fii, care îi plăceau foarte mult țara și oamenii.
