Ce este un feat în viața de zi cu zi? Acesta este cel mai înalt profesionalism, fapt dovedit de evenimentele din 27 martie 2016 de pe aeroportul din Astana. Filtrul de aterizare al avionului Fokker-100 a surprins cât de exact pilotul menține echilibrul aeronavei, astfel încât nasul său să nu cadă înainte în absența unui dispozitiv de aterizare frontal. Aterizarea de urgență a avut loc atât de lin, încât nu a fost necesară nici o ambulanță, nici echipament de pompieri în caz de incendiu. Numele pilotului este Dmitry Rodin.
Biografia eroului
În august, comandantul echipajului Fokker-100 își va sărbători aniversarea - 55 de ani, dintre care 35 au fost dați aviației. Născut în Alma-Ata, a visat cerul încă din copilărie, după ce a absolvit școala de zbor din orașul Krasny Kut (Regiunea Saratov). Își amintește încă primul său zbor de antrenament, în timpul căruia a fugit aproape într-un cadet, a cărui sarcină era să evalueze corectitudinea acțiunilor pilotului în timpul aterizării. A ridicat fie un steag roșu, fie un alb. Drept urmare, Patria Mamă a avut noroc: cadetul a arătat dexteritate și a fugit la timp de la postul său. Și infractorul a scăpat cu o ținută din rând.
Distribuindu-se în 1981 la Guryev, Rodin a zburat pe designerul de aeronave „Annushki” sovietic Antonov, revenind în Almaty 11 ani mai târziu. Aici s-a ocupat de predare, continuând să zboare pe tehnologie străină. Acest lucru este comparabil cu transferul de la Lada la Mercedes, deoarece automatizarea a facilitat foarte mult munca piloților. El a transportat mărfuri în India, țări africane și asiatice, cu excepția cazului în care a vizitat Australia.
Experiență de zbor
În timpul carierei sale profesionale, pilotul a zburat 13.000 de ore, ceea ce este o dovadă a unei experiențe vaste. Dmitry Rodin s-a alăturat echipei Bek Air în 2014, conducând echipajul Fokker 100. Compania aeriană s-a bazat pe aeronave olandeze concepute pentru o sută și câțiva pasageri, ceea ce este foarte convenabil pentru călătoriile aeriene. Flota sa are opt Fokkers, unele dintre ele fiind deja operate de alte țări, dar erau în stare bună. Comandantul echipajului apreciază foarte mult caracteristicile tehnice ale aeronavei, subliniind absența problemelor în timpul practicării zborului. Din cinci puncte pentru fiabilitate, el stabilește 4.5.
Nu au existat niciodată incidente grave la bordul companiilor aeriene, cu excepția comportamentului necorespunzător al pasagerilor sau al condițiilor meteorologice. Îmi amintesc că a intrat fulger în parbriz și a circulat electricitate prin el, provocând senzații neplăcute. Ca orice pilot cu experiență, Dmitri Olegovici a trebuit să aterizeze avionul pe vreme rea, dar tehnologia nu a eșuat niciodată. La fiecare șase luni la Amsterdam, simulatoarele au fost antrenate să controleze aeronava în condiții extreme, inclusiv în cazul unei defecțiuni a șasiului.
Familia Eroilor
Tatăl lui Dmitry Rodin visa să devină pilot, dar a trebuit să se angajeze în cea mai pașnică profesie de pe pământ - să construiască case. Era fericit că fiul său și-a conectat viața cu cerul. Soția sa Alena, în vârstă de 25 de ani, a fugit ca însoțitoare de zbor, dintre care 6 au lucrat cu soțul ei în aceeași linie aeriană. Echipajele erau diferite, așa că totuși cuplul își amintește cum se fluturau unul pe celălalt pe Bosfor: tocmai a zburat, iar soția sa mergea deja la aeroport pentru a merge acasă. Doi aviatori din familie sunt prea mult, așa că Alena a fost scrisă pe pământ, oferindu-i soțului un spate puternic.
Dmitry Rodin nu a putut transmite copiilor săi iubirea sa de profesie de zbor: fiul cel mai mare (33 de ani) este angajat în afaceri, fiica lui (18 ani) este educată la Sankt Petersburg, intrând în universitatea sindicatelor.
Echipajul Fokker-100
Unicitatea aeronavei constă în faptul că este controlată de un echipaj format din doar doi piloți pentru a face față tuturor sarcinilor. Comandantul Dmitry Rodin a reușit mulți colegi. Partenerul din Fokker a fost tânărul Vadim Smerechansky, venit în aviație în 2009. Copilotul a început de asemenea cu An-2 și, în ciuda celor 28 de ani, a zburat deja 3.000 de ore. A visat cerul încă din frageda copilărie, căci este pilot în a treia generație. După ce și-a creat o familie și și-a crescut fiica Vika, Vadim nu a considerat profesia sa prea riscantă și chiar mai eroică. Doar o misiune adevărată a omului în care piloții sunt responsabili pentru siguranța pasagerilor.
Și există trei stewards la bordul lui Fokker: însoțitorul de zbor senior Zhadyr și doi tineri - Alexander și Ruslan. Depinde de ei ca pasagerii să nu intre în panică în caz de urgență și să respecte toate instrucțiunile echipajului. Pe 27 martie, ei vor face față perfect acestei sarcini.
Cum a început ziua pe 27 martie?
Ziua de lucru a comandantului echipajului a început la 4:30. Dmitry Olegovici și-a salutat obișnuit „Fokkerul”, pătându-l pe butoi, pentru că crede că are suflet. Zborul „Kyzylorda-Astana” venea, apoi zborul către Shymkent și se întoarce la Almaty, unde soția aștepta. Nimic nu reprezenta pericol. Avionul a ajuns în Kyzylorda în mod regulat, fără accidente la bord. Dmitry Rodin - pilotul aeronavei - inspectează personal avionul în ajunul plecării, aceasta este o tradiție. Dar era imposibil să identifici în prealabil problema șasiului. Deși toți aviatorii știu că dacă aeronavele olandeze au o problemă, aceasta este hidraulică.
116 pasageri, dintre care 10 copii foarte mici, dintre care unii nici măcar un an, s-au urcat pe navă. Zborul lor trebuia să livreze către Astana exact la 9:45 a.m. Totul a fost bine până în momentul în care a apărut lumina portocalie Master Atentionare la aterizare, ceea ce înseamnă că șasiul nu a fost lansat.
Aterizare de urgență
Cineva ar fi confuz, dar nu Dmitry Rodin. Aeronave - structura este complexă, deci sunt posibile alarme false. Pilotul intră în al doilea cerc și încearcă din nou să elibereze șasiul, dar poziția arcului este doar pe jumătate. El are nevoie de informații exacte, astfel încât pilotul este de acord cu serviciile la sol că va zbura peste aeroport la cea mai mică înălțime posibil, astfel încât inginerii să poată determina situația reală. După ce a primit un răspuns despre eliberarea șasiului, el decide să aterizeze de urgență. Timp de 50 de minute, aeronava a ocolit aeroportul și puteți ghici doar ce au experimentat pasagerii. Copiii au plâns, dar încrederea comandantului a transmis adulților. Dmitry Rodin și-a evaluat șansele la 99, 9%.
Cea mai mare parte a navei cade pe uneltele de aterizare spate (95%), astfel că comandantul a dezvoltat combustibil pentru a reduce și mai mult presiunea asupra arcului. La o viteză de 270 km / h, avionul a aterizat „pe burta” pe o pistă special tratată cu spumă (în caz de incendiu). Acest lucru s-ar putea întâmpla dacă nasul s-ar bloca în pistă. Însă comandantul și-a menținut echilibrul până la ultimul moment, până când viteza a scăzut complet, după care avionul a condus prin inerție pe ultimii 25-30 de metri și s-a ridicat pe urmele sale.
După accident
Pasagerii au salutat echipajul navei care stătea în picioare, pentru aplauze puternice. Nimeni nu a primit o zgârietură. Doar cei așezați în rândurile din față au simțit o apăsare extraordinară, în timp ce cei din spate nu au simțit nimic neobișnuit în timpul aterizării. Dmitry Rodin, pilotul aeronavei, a fost ultimul care l-a părăsit, fără să-și dea seama încă că de acum încolo va deveni eroul național al Kazahstanului. El și-a făcut pur și simplu meseria, urmând instrucțiunile pe cât posibil. Dar el a făcut-o atât de impecabilă, încât Nurlan Zhumasultanov (șeful Bek Air) a fost uimit că fuselajul avionului nu a fost deteriorat deloc, păstrându-și chiar forma inițială. Iar angrenajul de aterizare frontal este complet restaurat.
Echipajul a început o perioadă dificilă de așteptare a rezultatelor unei comisii speciale care investighează accidentul. Este important să se identifice cauzele de urgență, care ar putea fi asociate cu o încălcare a regulilor de funcționare a aeronavei. Dmitry Rodin inspiră un suspin de ușurare când partea olandeză a recunoscut problemele legate de designul Fokker.
