Acesta este un avion special, pe care șeful statului face vizite internaționale și merge în excursii prin țară. Însuși apariția acestei aeronave ar trebui să inspire respect pentru Rusia, simbolizând nivelul său tehnic, puterea economică și proporțiile gigantice. Când numărul 1 Putin, președintele țării noastre, aterizează pe o aterizare sau decolează, emoțiile tuturor celor care urmăresc acest spectacol corespund acestui punct important. Acesta este planul nostru, aparține tuturor oamenilor, munca în multe colective a fost investită în ea și a fost construită cu banii contribuabililor. Oamenii au dreptul să știe ce este în interiorul lui, cât de fiabil și convenabil este, cum șeful statului își poate îndeplini îndatoririle în timpul zborurilor pe distanțe lungi.
Forțele speciale Stalin
În mod teoretic, șeful statului putea călători cu avionul încă din anii treizeci, când fiabilitatea avioanelor a atins nivelul adecvat. Așa a fost, deși JV Stalin, în ciuda pasiunii sale pentru aviație, a preferat totuși transportul terestru. În anul militar din 1943, a ajuns la Conferința din Teheran de la Baku, pe americanul Douglas C-47. În acel moment, producția de aeronave de transport autorizate de acest tip (Li-2 sau PS-84) era deja stabilită în URSS, dar unele componente au fost îmbunătățite în Statele Unite, și, prin urmare, C-47 a fost selectat din numărul furnizat în baza acordului Lend-Lease. O unitate militară specială pentru transportul guvernamental s-a format la două zile de la izbucnirea războiului (MAGON), dar alți membri superiori și lideri militari au folosit acest grup aerian cu scop special. Istoria altor cazuri de zboruri ale lui Stalin, cu excepția unui zbor către Teheran și invers, nu a fost păstrată. Cel mai probabil, nu au fost acolo.
De la Hrușciov la Elțin
Un alt lucru este N. Hrușciov. Devenind prim-secretar al Comitetului central PCUS, el a apreciat moștenirea aviatică a guvernului, formată din pasagerii obișnuiți Li-2, Il-12, Il-14 și alte aeronave modeste cu două motoare și a considerat că este prea modestă. În 1956, a fost creată o escadrilă specială (AON), care a primit imediat ultimele IL-18, Tu-104 și uriașul Tu-114. În general, funcțiile reprezentative atribuite acestui echipament și personalului care îl deservea corespundeau pe deplin practicii mondiale de atunci, iar șeful Uniunii Sovietice avea într-adevăr nevoie de astfel de mașini pentru a nu părea o „rudă săracă” între liderii mondiali. Pe vremea lui Brejnev, această tradiție a fost continuată, magnificul aviator IL-62 a devenit un simbol al puterii URSS. Primul consiliu al numărului 1 al lui Putin, IL-96, a mers la el din Elțîn. Aeronava a fost refăcută în mod repetat, interiorul și echipamentele au fost schimbate și, în final, au comandat patru mașini noi.
„Rusia”, Compania de Stat de Transport
V. V. Putin vizitează des. Petrece de patru ori mai mult timp în aer decât predecesorul său B.N. Elțin. În timpul zborului, el trebuie să îndeplinească și îndatoririle dificile ale șefului statului. Acum la Beijing, apoi la Paris, apoi la Rio de Janeiro, numărul 1 al comunei Putin deține. Fotografiile realizate de corespondenții mass-media mondiale prind un avion alb-zăpadă în regiunea în care a zburat președintele. Se pare că el este întotdeauna același, dar nu este așa. De fapt, în prezent sunt patru și în curând vor fi cinci, iar acesta este doar de același tip. Compania de transport de stat „Rusia” are o flotă de peste o duzină de mașini. Printre ei, o pereche de elicoptere Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 și Mi-8. Toate sunt echipate cu un set de echipamente necesare pentru gestionarea țării. Dar cel mai important tablou al numărului 1 al lui Putin, a cărui fotografie se încadrează cel mai adesea pe paginile publicațiilor tipărite și online, este, desigur, Il-96-300PU, un centru de control al zborului sau „Kremlinul aerian”.
Avionul nostru pentru președintele nostru
Alegerea mărcii și a tipului de aeronavă nu a fost o problemă deosebită. Dintre toate garniturile de pasageri, chiar și pe vremea Elținului, a fost ales cel mai mare, frumos, de încredere, stabil în aer și convenabil IL-96. Astăzi, este consilierul numărul 1 al lui Putin. Ce avion ar putea îndeplini această funcție mai bine?
Ideea că președintele Federației Ruse ar zbura într-un avion străin ar fi putut trece prin mintea unor susținători ai „valorilor occidentale” în timpul unei mari relații de prietenie cu Statele Unite, dar totuși nu a îndrăznit să cumpere un reprezentant Boeing în vremurile Elținului. Dificultățile economice ale anilor 90 sunt un fapt istoric binecunoscut, în plus, avioanele interne cu corp larg s-au dovedit a fi destul de bune. Așadar, rămâne până în ziua de azi, consiliul de administrație numărul 1 al lui Putin. Modelul IL-96-300, care a devenit modelul de bază, are o greutate de decolare de până la 250 de tone, poate atinge viteze de peste 900 km / h, iar în ceea ce privește intervalul de zbor non-stop, se știe că depășește 9 mii de kilometri (un indicator pentru probele în serie) dar cât de exact, în timp ce sunt păstrate în secret. Toate componentele și piesele din această aeronavă fabricată din Rusia, inclusiv motoarele PS-90A, nu pot fi la fel de economice ca produsele Pratt & Whitney sau Rolls Royce, dar fiabile. În plus, motoarele erau asamblate cu grijă specială. Costul unei copii obișnuite este în jur de 60 de milioane de dolari SUA. Fiecare comisie prezidențială numărul 1 „Rusia” a costat tezaurul de multe ori mai scump.
Numărul 1 al comunei Eltsin
Pentru prima dată, problema decorației interioare a fost ridicată de administrația președintelui B. N. Elțin după alegerea sa pentru un post înalt. Înainte de aceasta, gusturile conducătorilor statului erau relativ nedemne, de exemplu, L.I. Brejnev adora să joace domino în zbor, motiv pentru care trebuia reparată (dar nu schimbată) deseori masa lustruită. Avionul lui Gorbaciov nu-i plăcea, de asemenea, tovarășii în armă democratici din Elțin, precum și situația din noul IL-96 și, prin urmare, interiorul a fost comandat în Elveția (Jet Aviation AG). De asemenea, a câștigat foarte mult și contractantul Mercata Trading, care a devenit intermediar în această tranzacție. Designerii străini și-au bazat dezvoltarea pe schițele lui Glazunov (nu Ilya, ci fiul său, Ivan). În interior, tabloul rusesc numărul 1 din acea vreme era un model de lux și confort. Au apărut dormitoare (două), o sală de conferințe (pentru 12 persoane), scaune confortabile pentru retinute și cabine de duș. Principalul lucru a fost însă o altă inovație: avionul a găzduit un întreg centru medical mobil, în care a devenit posibil să exercite controlul asupra sănătății președintelui, dar a lăsat mult de dorit. În Helsinki, în martie 1997, un nou consiliu numărul 1 a fost livrat „prietenului Bill” din Elțîn.
Necesitatea unei mașini noi
Din punct de vedere al securității statului, comandarea unei instalații guvernamentale în străinătate pare o aventură destul de aventuroasă. Mulți participanți la evenimente și-au amintit incidentul care a avut loc în timpul unui incendiu în Ambasada SUA (1991), când, într-un timp scurt și în condiții dificile, ofițerii de informații sovietici au reușit să stabilească multe „erori”. Și în cazul unui avion care a stat în Elveția timp de un an (o țară, desigur, neutră, dar destul de atrăgătoare pentru spioni), doar ofițerii de informații străini foarte leneși nu au putut folosi ocazia să instaleze niciun dispozitiv. În plus, particularitățile impozitării și remunerației locale au sugerat un cost foarte ridicat al muncii. În momentul alegerii noului președinte, în Comitetul Vamal de stat nu exista decât un astfel de avion, iar vechiul Il-62, pe care M.S. Gorbaciov încă mai zbura, era folosit ca rezervă. Era clar că următoarea tablă numărul 1 (Putin) ar trebui complet construită și dotată în Rusia. Deci, este mai fiabil, în plus, umplerea (în principal electronică) a necesitat una complet nouă, datorită mobilității ridicate a noului lider al țării.
Proiectare engleză în execuție rusă
Din păcate, designul nu este „calul” nostru, cel puțin deocamdată. Prin urmare, rușii nu au considerat necesar să se descurce de data aceasta fără asistență străină. Cu toate acestea, a existat o rezervă foarte importantă în contract: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd a efectuat toate lucrările pe teritoriul Federației Ruse, acestea sunt efectuate de specialiștii noștri și în principal din materiale interne. Astfel, două sarcini au fost rezolvate simultan. În primul rând, interiorul a fost garantat să îndeplinească cele mai înalte standarde ergonomice internaționale. În al doilea rând, participarea la acest proiect le-a oferit designerilor ruși posibilitatea de a învăța multe, pentru ca în viitor să se poată descurca fără ajutor străin. Consiliul numărul 1 Putin trebuia să fie un model al combinației perfecte de funcționalitate ridicată, comoditate, confort și design excelent, mărginit de lux, demn de capul unei țări grozave, dar care nu trece granițele bunului gust.
Mod de confidențialitate
Pentru a evalua capacitățile informaționale ale tarifului aerian al președintelui, trebuie înțeles ce constituie reședința sa pe teren. De la Kremlin, șeful statului are capacitatea de a guverna întreaga țară în timp de pace, iar în cazul unui conflict armat, el, fiind comandantul șef suprem, trebuie să conducă trupele, în special, să dea ordine (dacă este necesar) să utilizeze arme nucleare tactice sau strategice. Nu există nici o îndoială că canalele de comunicare concepute pentru a transmite astfel de comenzi au duplicare multiplă și fiabilitate extremă. Pentru a stabili un astfel de sistem pe teren este, de asemenea, foarte dificil, dar în timpul zborului sarcina este mult mai complicată. Practic, secretele numărului 1 de bord se referă la această problemă tehnică particulară. Da, iar cea mai comună conexiune este și cea mai secretă. Orice cuvânt al președintelui rostit într-o conversație cu ministrul apărării sau cu șeful nivelului regional se referă la informații de importanță specială care nu sunt supuse dezvăluirii neautorizate. Același lucru este valabil și pentru corespondența electronică.
Funcționarea neîntreruptă a comunicațiilor este asigurată, de regulă, de o altă aeronavă după același traseu cu numărul 1 de zbor al lui Putin. Întreținerea este efectuată de un repetor de zbor.
Toate echipamentele de comunicații electronice și speciale aflate la bordul avionului prezidențial și la dispoziția serviciilor speciale de comunicații la sol sunt fabricate în Rusia (cel mai probabil, în orașul Omsk) și au algoritmi unici de criptare și decriptare. Este imposibil ca cineva să se conecteze la ei.
siguranță
IL-96 este, în esență, un avion aerian civil obișnuit. Cetățenii obișnuiți se pot întreba cât de în siguranță este numărul 1 al comunei Putin în vremurile dificile de astăzi. Există protecție, dar detaliile și mecanismele sale de implementare, desigur, sunt păstrate într-un secret strict.
Serviciul de securitate al președintelui este pe deplin conștient de faptul că persoana nr. 1 din stat poate deveni obiect de asasinat nu numai pe teren, ci și în timpul călătoriilor aeriene. Nu a fost niciodată raportat că aeronavele de vânătoare însoțesc zborul numărul 1 al lui Putin în timpul zborului, dar este foarte posibil să fie prezente în spațiul aerian. În același timp, prezența unei astfel de escorte în străinătate pare problematică din cauza multor reguli legale care reglementează circulația aeronavelor, iar președintele nu se teme de atacurile interceptorilor inamici asupra țării sale. În ceea ce privește posibilitatea de a lovi „Kremlinul care zboară” cu o rachetă sol-aer, există fonduri împotriva unei astfel de amenințări, dar acestea sunt păstrate secrete din motive evidente. Se poate presupune că acestea nu se limitează numai la producerea de interferențe electronice.
Personalul
Faptul că personalul Companiei de Stat de Transport „Rusia” angajează persoane speciale nu este nici măcar subiect de discuție. Calitățile profesionale ale piloților, tehnicienilor și echipajului de cabină trebuie să fie în concordanță cu importanța responsabilităților lor de muncă. Pentru fiecare dintre vehicule, au fost selectate două echipaje care lucrează pe ture, plus un comandant, care are sarcina principală a responsabilității. Este cunoscut faptul că pilotul onorat S. Antsiferov este pilotul numărul 1 al lui Putin. Însoțitorii de zbor sunt însoțiți de zece însoțitori de zbor, jumătate dintre ei fiind femei. În structura Comitetului Vamal de Stat nu există niciun departament de personal ca atare, un comitet de acreditare preia activitatea. Nu se ia în considerare doar profesionalismul, ci și calități personale atât de importante precum nivelul de inteligență, curaj și patriotism (aceasta este preocuparea Serviciului Federal de Gardă). Angajatul angajat nu este permis imediat pe aeronave speciale, există o anumită perioadă de probă. În ceea ce privește plata, dimensiunea acesteia nu a fost dezvăluită, rămâne doar de ghicit că este destul de demnă.
