Fiecare pasionat de curse auto își întocmește mental listele de piloți de talie mondială. Unul dintre ei este intitulat în mod necesar „un șofer sigur, cu experiență și înalt calificat; nesemnabil. " Bruce McLaren a condus lista pentru mulți. Prin urmare, șocul, pe lângă durere, după moartea sa bruscă în Goodwood în timpul testării noii mașini McLaren pentru Can-Am, a fost deosebit de sever. Cu atât mai ironic a fost faptul că a decis în mod intenționat să nu participe la două curse McLaren din Indianapolis și s-a întors în Anglia pentru a face, ca de obicei, testul mașinilor Can-Am pregătite impecabil.
Pilotul, care avea doar 33 de ani, cu aspectul său tânăr, vesel și tânăr, a uitat cu ușurință pe cel al tuturor șoferilor de talie mondială, el, cu excepția prietenului său Jack Brabham, a fost cel mai experimentat dintre toate în ceea ce privește durata în competiție.
McLaren Bruce: biografia cursorului
Născut la 30.08.37 în Auckland, Noua Zeelandă, în familia Les și Ruth McLaren. La vârsta de 16 ani, el era deja titularul unei licențe care a participat la primele sale curse de munte la Austin 7. Tatăl său, un inginer și un motociclist, l-a încurajat și a fost cel mai mare susținător al său.
Bruce Leslie McLaren, mai ales atunci când era obosit, a bâjbâit vizibil. Acesta a fost rezultatul unei afecțiuni cunoscute sub numele de boala Legg-Perthes, care afectează în mod neașteptat băieții anterior sănătoși de nouă ani și îi pune la culcare în secția de ortopedie a spitalului de până la doi ani. După recuperare, articulația șoldului nu mai funcționează ca înainte și uneori durere.
Privind în urmă, devine clar că simțul excepțional al umorului, rezistența, răbdarea și răutatea au avut originea sau, cel puțin, s-au cristalizat în această lungă perioadă.
Caz spital
Un caz este demn de amintit despre el. Bruce a fost întotdeauna un lider liniștit și, în timp ce se afla în clinică, și-a condus pe semenii săi, încuiați în scaune cu rotile pe patru roți, în sortări secrete de noapte pe căi șerpuite, netede și înclinate. Direcția a fost, desigur, mizerabilă și, desigur, au existat numeroase coliziuni cu paturile cu flori. O parte importantă a acestei povești este că toți membrii echipei și liderul acesteia s-au întors în paturile lor neîncărcați și nevătămați.
Părinții lui au avut o importanță deosebită în viața timpurie. Sprijinul lor și îngrijirea părinților au ajutat în mod clar la acceptarea bucuroasă a adulților lui Bruce de ascensiunile și coborâșurile vieții, compasiunea, bunătatea, interesul față de ceilalți oameni și marea sa hotărâre de a avea succes.
Călătorie în Europa
Este destul de potrivit să adăugăm factorul genetic obiectiv al trăsăturilor moștenite. Bruce a fost primul beneficiar al unei burse de la Asociația Marelui Premiu Internațional "Noua Zeelandă" Racer to Europe. Acest lucru i-a permis tânărului pilot să vină în Lumea Veche, dar la sosire a rămas aproape de unul singur. Bruce Maclaren, în vârstă de 20 de ani, împreună cu prietenul său Colin Binland, în timp ce mecanicii au intrat în pământul englez în 1958. Jack Brabham, John și Charles Cooper au înlocuit tatăl său atât de necesar atunci și doi neoelandezi s-au mutat la atelierul lor pentru a-și construi literalmente propria mașină de curse Formula 2 Cooper.
Nu a trecut mult timp până când Bruce McLaren, șoferul Formulei 2, cu performanțele sale de succes, i-a obligat pe entuziaștii să se uite la programul de curse pentru a afla cine era acest mic și foarte tânăr reprezentant al Commonwealth-ului. Dar toată lumea a fost surprinsă de Marele Premiu al Germaniei din 1958, care a combinat cursele F1 și F2 de la Nurburgring. Finalul acestui episod a fost cel mai bine comentat de Jack Brabham: „Nu știu. "Câțiva arabi au venit cu trei chei și o roată de rezervă doar pentru a completa lista de participanți, iar apoi au câștigat această cursă al naibii."
Începeți la Tirrell
În general, Bruce a ajuns pe locul cinci și pe primul loc printre mașinile F2, urcând pe podium alături de Tony Brooks, care în aceeași zi a câștigat cursa de Formula 1 la Vanwall. Atunci, Bruce McLaren și-a început adevărata carieră de curse.
Biografia călărețului s-a schimbat dramatic când în aceeași 1958 echipa Tirrell, care s-a remarcat prin capacitatea de a selecta piloți talentați, l-a invitat pe Bruce să-și călărească Cooperul F2, iar această experiență de prietenie și educație a jucat un rol important. Perfecționismul lui Maclaren a început să se manifeste în multe feluri. Regretatul Noddy Groman și Mike Barney erau prietenii lui Cooper și mecanici minuțiosi. Cu o oră înainte de început, Bruce s-a apropiat de ei cu o listă mică în mână și i-a spus: „Noddy și Mike, ai umplut-o la vârf cu ulei?” Mecanicii, nici măcar demn de a răspunde, aruncă o privire mortală la el. Dacă nici măcar nu s-au uitat la el, atunci Maclaren nu s-a putut abține să nu deschidă capacul de umplere să se uite în interior.
Mergând la Cooper
În anul următor, el, împreună cu Jack Brabham și Masten Gregory, s-au alăturat echipei Cooper. Puțini oameni știu că Bruce McLaren a studiat la un colegiu de inginerie și în anii următori nu au fost alți doi șoferi care să-și ia mai mult timp pentru a testa, dezvolta și pregăti mașini decât el și Brabham. Aceasta a fost perioada celei mai importante și fericite munci grele.
De asemenea, a fost o perioadă în care liderii sportivi au început să-și dea seama că, deși era important să ai o putere maximă a motorului, timpul de tură putea fi scurtat prin reglarea șasiului. Ken Tyrrell a fost un pionier aici și a avut întotdeauna o părere înaltă despre Bruce în această privință. Așa cum Tyrrell a explicat acest lucru, unul dintre cele mai dificile lucruri pe care un șofer trebuie să le ofere la testare este să conducă cu o viteză constantă, rotundă și rotundă, iar apoi oportunitatea de a vorbi despre comportamentul mașinii etc..
Experiență și stabilitate
La sfârșitul anului 1959, Bruce McLaren la 22 de ani a devenit cel mai tânăr șofer care a câștigat vreodată cursa Campionatului Mondial de Formula 1 - Marele Premiu al SUA la Sebring. Pentru Cooper, 1959 a fost primul dintre doi ani de aur consecutivi, deoarece echipa a câștigat campionatul producătorilor, iar în 1960 Jack a păstrat titlul mondial, iar Bruce, în vârstă de 23 de ani, a ocupat locul doi în clasamentul șoferilor. McLaren a câștigat în total patru Grand Prix: SUA (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) și Belgia (1968). Un indicator al experienței și stabilității sale de-a lungul anilor este că în clasamentul cumulat al tuturor campionatelor, el a ocupat locul cinci după Graham Hill, Fangio, Jim Clark și prietenul său Brabham.
El a rămas în echipa Cooper până în 1966, înlocuindu-l pe Bradham ca șofer numărul 1, când Jack a părăsit-o în 1962 pentru a-și construi propriile mașini sport. În acest moment, McLaren a început o încăpățânată expansiune diversificată în toate sectoarele sportului auto, inclusiv mașinile sport. I-a plăcut și și-a făcut mulți prieteni în SUA. În 1966, a câștigat cursa de 24 de ore la Le Mans cu Chris Amon pe Ford Mark IIA de 7 litri și în anul următor, cursa de 12 ore la Sebring cu Mario Andretti pe Ford Mark IV.
Echipa proprie
O altă etapă importantă a fost realizată în 1963–64, pentru că voia să se separe și să aibă propria echipă. Pentru Formula lui Tasman, el avea două dintre propriile sale Coopers de 2, 5 litri construite în scopuri. Regretatul Timmy Meyer și-a petrecut primul sezon european în Formula 3, jucând pentru pepiniera lui Ken Tyrrell, iar Bruce, extrem de impresionat de talentul său, l-a invitat pe tânărul pilot să i se alăture în partea opusă a globului. Aceasta trebuia să fie un fel de repetiție, deoarece John Cooper a fost, de asemenea, suficient de impresionat pentru a semna un contract cu un tânăr american în sezonul viitor în calitate de copilot și McLaren în locul primului. Deși Bruce a câștigat acest campionat, noua echipă a revenit în doliu din cauza morții tragice a lui Timmy în timpul antrenamentului înainte de ultima cursă a acestei serii. Pentru Teddy Mayer, managerul fratelui decedat și mecanicul Tyler Alexander, cu toate acestea, acesta a fost începutul îndelungatei lor colaborări ulterioare și, în cele din urmă, crearea McLaren Racing Ltd. în 1966 cu Teddy Mayer ca partener. Din acel moment, McLaren a arătat o altă calitate. A devenit un om de afaceri astept și un lider muncitor.
Bruce McLaren a rămas șofer de clasă mondială, dar din ce în ce mai mult maturitatea sa i-a permis să se relaționeze calm cu faptul că alții erau mai rapizi decât el și că viitorul său se află în domeniul proiectării, construcției și dezvoltării. Apoi au fost construite autoturisme McLaren Formula 1, iar Bruce a câștigat în 1968 în Spa-ul belgian pe propriul McLaren-Ford, iar în același an, pilotul echipei sale, Denny Halm, a câștigat Marele Premiu al Italiei și Canadei.
Sfârșitul tragic
În tot acest timp, planurile au fost făcute în mintea lui Bruce și Teddy Mayer, care trebuia să conducă în vârful carierei sale - Cupa canadian-americană pentru mașinile sport ale grupului 7. McLaren Racing Ltd. a primit sponsorizare de la Chevrolet, Goodyear, Reynolds și Gulf și a creat o mașină care a câștigat cinci din șase curse din seria 1967, patru din șase în 1968 și toate 11 din 1969. Această dominantă superioară în serie a acordat multe premii și lui Bruce Leslie McLaren, a cărui biografie a fost atât de brusc și întreruptă tragic, urma să primească trofeul Royal Automobile Club Seagrave pentru aceste realizări deosebite. Dar acest lucru nu a fost destinat să se întâmple.
Bruce McLaren, a cărui moarte a avut loc la 2 iunie 1970 pe linia dreaptă Lavant a pistei Goodwood chiar înainte de virajul lui Woodcout, a testat noul M8D când partea din spate a mașinii s-a despărțit cu viteză maximă. Pierderea forței aerodinamice a destabilizat mașina, care a început să se rotească, a coborât de pe șină și a lovit gardul.
Viața personală
Bruce s-a căsătorit cu Patty Brickett la patru ani după ce s-au întâlnit la o petrecere la Timaru, unde a mers la competiții locale. 20 noiembrie 1965 sa născut fiica lor Amanda.
