K-152 „Nerpa” este un submarin nuclear fabricat din Rusia, cunoscut și sub numele de „Pike-B” sau „971U”. Serviciul acestei nave în Rusia a fost scurt: la 8 noiembrie 2008, în timpul testelor, a avut loc un accident asupra acesteia, iar un an mai târziu a fost retrasă din forțele navale. În 2012, barca a fost închiriată în India. Astăzi vom face cunoștință cu istoria navei K-152 "Nerpa".
construcție
Submarinul a fost pus la sfârșitul anului 1991 la șantierul naval Amur. Inițial, a fost planificat ca construcția și testarea navei să dureze cel mult cinci ani. Cu toate acestea, din cauza reducerii programului de construcție de nave nucleare în Orientul Îndepărtat, lucrările au fost oprite imediat ce au început. Abia în toamna anului 1999, când prim-ministrul de atunci al Federației Ruse V.V. Putin a vizitat fabrica, a fost luată o decizie la finalizare. A început abia în 2004, după ce ministrul Apărării, Sergey Ivanov, a semnat un acord cu Marina Indiană privind construcția și închirierea a două submarine nucleare.
La 24 iunie 2006, nava a fost lansată. Inițial, a fost planificat transferul către partea indiană în august 2007, cu toate acestea, din cauza întârzierilor producătorului, această dată a fost amânată constant. După accident, termenul limită a fost stabilit pentru începutul anului 2011.
La 11 iunie 2008, testele au început pe navă. La sfârșitul lunii octombrie, barca s-a dus mai întâi la mare, iar pe 31 octombrie s-a scufundat în apă.
Accidentul de pe K-152 "Nerpa"
Pe 8 noiembrie 2008, Nerpa a părăsit fabrica Zvezda și a mers în zona de antrenament de luptă pentru următoarea etapă de testare - tragerea torpilelor. În această zi, pe punțile celui de-al doilea compartiment al bărcii, a avut loc o acționare neplanificată a sistemului de stingere a incendiilor. În medie, concentrația de freon în compartiment a fost de 300 de ori mai mare decât valoarea admisă. În urma accidentului, au murit 20 de persoane, dintre care 17 observatori civili. Alte 21 de persoane au suferit de sufocare, degeraturi și arsuri la nivelul tractului respirator. Mulți au căutat și ajutor medical după câteva zile. În total, în barcă erau 208 de persoane în acea zi, dintre care 81 erau militari, iar restul erau civili (specialiști din fabrică, echipaj de livrare și altele).
În timpul testelor, pe lângă echipajul de la bord, a existat o comisie de comisie, egală în număr de persoane cu alte două echipaje și o comisie de stat mai puțin numeroasă. Acest număr de echipe s-a datorat faptului că activitatea comună a multor dispozitive și sisteme este configurată direct în procesul de testare. În ceea ce privește dacă există reprezentanți ai clientului și ai proiectantului la bord, nu există informații.
Potrivit unui comunicat oficial, accidentul nu a afectat unitățile de alimentare. Nava a călătorit independent sub puterea sa către o bază temporară și toate victimele au fost aduse la mal de nava antisubmarină Admiral Tributs.
investigație
Parchetul a deschis un dosar penal sub articolul „Încălcarea regulilor privind funcționarea și conducerea unei nave de război, care a dus la moartea a mai mult de două persoane”. Au fost discuții vii despre presupusele cauze ale accidentului. Inițial, o eroare computerizată și o organizație analfabetă de testare au fost numite cauza probabilă. Ulterior, anchetatorii au descoperit că sistemul de stingere a incendiilor nu a fost autorizat de unul dintre marinari, Dmitry Grobov. Un dosar penal a fost instituit împotriva sa în cadrul articolului „Cauzând moartea prin neglijență”.
În ciuda faptului că Grobov s-a pledat vinovat, colegii săi nu cred că ar fi putut face o astfel de greșeală. Căpitanul de rangul doi Igor Chefonov și-a exprimat, de asemenea, nemulțumirea față de această stare de lucruri, spunând că, în conformitate cu statutul, marinarii nu trebuie lăsați nesupravegheat.
În noiembrie 2008, au apărut date conform cărora Grobov era în stare de șoc și a dat mărturii neclare. Pe 21 noiembrie, mass-media a raportat că va fi efectuat un examen psihologic pe marinar. În același timp, Serghei Stolnikov, membru al echipei de livrare, a declarat într-un interviu că cauza dezastrului a fost defecte în consola sistemelor generale de nave.
Nu a fost clar de ce, după declanșarea sistemului de incendii, rezervele de freon, proiectate pentru trei compartimente, au căzut într-unul și de ce, în ciuda faptului că barca a fost complet echipată cu aparat de respirație, au murit atât de multe persoane.
Fapte noi
Pe 4 decembrie 2008, au apărut informații că, în locul tetrafluorodibromoetanului, toxice cu un nivel scăzut de toxic, au fost pompate în sistemul de stingere a incendiilor. Amestecul a fost furnizat de compania ServiceTorgTehnika din Sankt Petersburg, cu care Amur Shipyard a lucrat pentru prima dată. Înainte de realimentare, a fost efectuată oa doua verificare a freonului, în care laboratorul a confirmat doar că era freon.
Pe 22 ianuarie 2009, Grobov a fost recunoscut drept responsabil și a continuat să fie considerat principalul vinovat al tragediei. Pe 10 februarie, au apărut informații conform cărora producătorul submarinului K-152 Nerpa intenționează să dea în judecată furnizorul de freoni. După aceea, comisia care a condus ancheta a atribuit ștampila „Top Secret” actului final.
Curtea
În martie 2011, parchetul militar al flotei din Pacific a trimis cazul instanței militare a flotei din Pacific. Acuzele au fost aduse împotriva inginerului de comandă Dmitry Grobov și comandantului navei, căpitanul gradului I Dmitry Lavrentiev.
Pe 25 aprilie, a avut loc o ședință preliminară, la care instanța a decis să analizeze cazul cu juriul. 22 iunie a fost prima întâlnire, care a avut loc în spatele ușilor închise. Pe 5 iulie, la a doua întâlnire, Dmitry Grobov a refuzat mărturia pe care i-a dat-o mai devreme și și-a declarat nevinovăția. El a numit declarațiile anterioare auto-incriminare date sub "presiunea agențiilor de aplicare a legii".
Din septembrie 2011 până în septembrie 2013, juriul i-a achitat pe acuzat de trei ori și a primit un apel de la procurori de două ori. Pentru a treia oară, Colegiul Militar a decis: „Achitarea va fi confirmată, iar plângerea va fi respinsă.
Expertiza toxicologica
Conform rezultatelor analizei chimice, s-a constatat că 64, 4% din amestecul de freon era tetracloretilen, care nu trebuie utilizat pentru combaterea incendiilor. O concentrare de stingere a freonului nu este fatală pentru oameni. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla în contact cu el este pierderea cunoștinței. Prin urmare, chiar dacă marinarul ar fi activat într-adevăr sistemul de stingere a incendiilor, acest lucru nu ar fi dus la decese.
Sistemul submarin K-152 Nerpa a fost alimentat de un stingător fals. Când a funcționat, datorită diferenței dintre parametrii fizici ai freonului otrăvitor față de cel normal, trei porțiuni ale substanței chimice au intrat automat într-un singur compartiment. Compartimentul a fost umplut cu abur saturat al amestecului și o fază lichidă picătură, o parte din care a fost colectată pe pereți și a curge în jos. Freonul pur trebuie pulverizat sub formă de aerosol. Odată cu creșterea temperaturii, se evaporă și este deja în formă gazoasă în contact cu focurile de ardere. Prin interferirea procesului la nivel chimic, freonul acționează ca un moderator, anticatalizator și inhibitor de combustie. Mai mult decât atât, contrar credinței populare, acesta nu deplasează și nu leagă oxigenul. Într-o cameră de ardere, oxigenul poate fi consumat doar pentru a menține focul. Dacă sistemul de incendiu este activat fără foc, cantitatea de oxigen din cameră nu se modifică.
recuperare
Restaurarea navei K-152 Nerpa a costat Marina Rusă aproape două miliarde de ruble. Probabil, astfel de costuri au fost asociate cu faptul că o parte a echipamentului a fost distrusă prin acțiunea tetracloretilenului, care este un solvent activ. Stingătorul fals a fost înlocuit cu unul normal, iar sistemul de stingere a incendiilor a fost modernizat. Echipa de întoarcere, cu peste 200 de persoane, a fost recrutată.
teste repetate
Din cauza dificultăților de formare a echipei finale, începerea retestării a fost întârziată. Au început pe 10 iulie și au continuat până pe 25 decembrie 2009. Pe 28 decembrie, un reprezentant al Flotei Pacificului a anunțat finalizarea cu succes a testelor și intrarea submarinului 971U Schuka-B sau Nerpa în Marina Rusă.
Transfer de India
De-a lungul construcției navei, declarațiile despre perspectiva transferului acesteia în Marina Indiană au fost exprimate și respinse în mod repetat. După accident, au apărut informații că nava nu va fi vândută sau închiriată, ci va intra în rândurile flotei ruse. Cu toate acestea, indienii aveau planuri mari pentru această barcă, în special, în ceea ce privește instruirea echipajului navei INS Arihant - primul submarin nuclear indian. În 2009, presa a vorbit din nou despre perspectivele de leasing.
În februarie 2010, un echipaj din India a ajuns în portul de înregistrare al submarinului pentru un stagiu. La 1 iunie, Mihail Dmitriev, șeful serviciului de cooperare militară, a anunțat că echipajul a finalizat pregătirea și că problema se apropie de linia de sosire. Transferul final al K-152 Nerpa către India a fost programat pentru octombrie 2010.
Abia pe 4 octombrie 2011, comisia ruso-indiană a fost de acord cu finalizarea testelor de acceptare. Trebuiau să înceapă pe 30 octombrie și să dureze 15 zile. O săptămână a fost alocată pentru a elimina comentariile.
Potrivit Izvestiei, reprezentanții indieni ai comisiei interguvernamentale ar dori să refuze acest contract, dar s-au cufundat în el atât de mult încât nu mai era posibil. Nu au fost mulțumiți de fiabilitatea navei și armamentul acesteia, precum și de inconsistența cu standardele de calitate sovietice care au devenit faimoase în întreaga lume.
După ce am transferat în mod repetat contractul de închiriere a K-152 Nerpa la 30 decembrie 2011, a fost totuși semnat un contract.
Ceremonia
Pe 23 ianuarie 2012, a avut loc o ceremonie pentru transferul submarinului nuclear K-152 al Gărzilor Ruse către forțele navale indiene. Ceremonia a fost organizată pe teritoriul șantierului naval din orașul Big Stone. Au participat la ea Ajay Malhotra, ambasadorul Indiei în Federația Rusă și amiralul Konstantin Sidenko, comandantul districtului militar estic. Partea indiană l-a invitat și pe căpitanul Lavrentiev, comandantul navei în timpul tragediei din 2008, la ceremonie. Valoarea totală a tranzacției s-a ridicat la 900 de milioane de dolari.
